Феликс, вопрос такой вот у меня к Вам нарисовался.. Опыт переборки мясорубок некоторый имею, старый добрый Твин F у меня ежегодно проходил полную "диспансеризацию", поэтому лишних деталей не остается. Сегодня впервые разобрал свой 11 Твин на предмет состояния смазки на главной паре, печаль там, один скудный плевок на ведущей шестерне, сухая вся. Так вот, никогда раньше не заморачивался с пометкой взаиморасположения главной пары, а тут непоняточка случилась. Короче, снял ротор, роликовый стопор, подтормаживатель, заднюю заглушку, уперся в задний винт корпуса, который оказался чересчур обильно залит фиксатором резьбы. Пока пытался его победить, не обратил внимание, что чуть выехала ведомая шестерня вместе с подшипником. Задвинул ее на место, победил-таки болт, выкрутил остальные два, аккуратненько снял крышку и сразу же пометил расположение главной пары (как в анекдоте - принимал душ, увидел на полке шампунь фруктис длина и сила - я, конечно, во всю эту фигню не верю, но на всякий случай помыл им не только голову). Снял ведущую шестерню, опечалился количеству смазки. Поскреб по сусекам, смазал тем, что нашел. Бесконечник не снимал. Собрал все обратно и после установки ротора обнаружил появившийся стук - стучало с периодичностью одного оборота ротора. Подумал было, что некорректно собрал трамплинчик сброса дужки, снял ротор, покрутил, стук есть. Причем в обратном направлении если крутить, то он более отчетливый. Задумался о расположении главной пары, предположил, что перескочить зуб мог в том момент, когда выехала ведомая шестерня у меня. Решил проверить свою догадку. Разобрал всё опять, сдвинул ведущую на один зуб по часовой, собрал вроде получше. Разобрал опять, сдвинул на два зуба против часовой, собрал - отлично, тишина! Теперь вопрос - что это было? Что-то где-то не так собрал или все-таки "зуб на зуб" настолько критичен?