Ремонт, эксплуатация и тех. обслуживание моторов

[космач]

Плюс две лошадки?

Немного лишнего груза (например, хороший улов) и этого глисера опять не станет.

Я бы на такой запас мощности не рассчитывал. Класс судна останется абсолютно тот же.

Затраты времени (денег) того не стОят.

По деньгам - да, часто не имеет смысла на маленьких моторах. От 10 л.с.- некоторые модели- очень дешево.

[космач]

Переделки такого типа снижают моторессурс двигателя.

Нисколько. Если двигатели один в один, а карбюраторы разные.

[Pasha39]

Нисколько. Если двигатели один в один. а карбюраторы разные.

Согласен, если это задушенный более мощный двигатель.

[Сергей Д]

Плюс две лошадки?

Немного лишнего груза (например, хороший улов) и этого глисера опять не станет.

Я бы на такой запас мощности не рассчитывал. Класс судна останется абсолютно тот же.

Затраты времени (денег) того не стОят.

Не соглашусь. Две лошадки в данном случае - огромная разница. На нормальной лодке это минимум 60 лишних кг на глисере. 4 - это задушенная карбюратором 6. Затраты времени и денег считаю целесообразными.

[Zhan]

Интересно, а что из себя представляет мой Маринер-6 2т, если по внешнему виду и весу - один в один Мерк 9,9 или 15. Можно ли его разогнать, скажем отогнув клапана?

[avtor9583]

Всё правильно. Если один в лодке 2.8 м, то на глисер без проблем- 22-23 км.ч по gps. Если со своей, около 50 кг, то только- только  выхожу, с трудом. А с напарником не хватает мощи, ведь в нём почти 90 кг. Но напарника менять нельзя. Предлагаю ему вёслами свой вес отработать, так ни в какую......

[TOPOR]

 

 

 с напарником не хватает мощи, ведь в нём почти 90 кг. Но напарника менять нельзя. 

 

Можно попробовать поиграть шагом винта. Вероятность успеха есть. Но целесообразнее сменить комплект на помощнее.

Изменено 2 июля, 2015 пользователем TOPOR

[TOPOR]

Интересно, а что из себя представляет мой Маринер-6 2т, если по внешнему виду и весу - один в один Мерк 9,9 или 15. Можно ли его разогнать, скажем отогнув клапана?

Чтоб однозначно ответить на этот вопрос надо:

1) Скачать каталоги запчастей обеих моделей.

2) Сравнить детали (каталожные номера) 

 а-поршень

 б -коленвал

 в- шатун

 г-домик клапанов

 д-карбюратор, модель

 ж-главный жиклер карбюратора (main jet)

 з-шестерни редуктора (возможно разное передаточное число)

3) Узнать стоимость запчастей, что отличаются.Узнать стоимость и трудоемкость установки.

4)Принять решение о целесообразности.

 

Еще вариант. Найти в интернете готовый рецепт и последовать ему на свой страх и риск.

Изменено 2 июля, 2015 пользователем TOPOR

[оленевод]

Интересно, а что из себя представляет мой Маринер-6 2т, если по внешнему виду и весу - один в один Мерк 9,9 или 15. Можно ли его разогнать, скажем отогнув клапана?

Весьма специфичный мотор. Рабочий объем меньше, чем в 9,9, диаметр поршня тоже меньше. Форсировать можно до 8 л/с, установив карбюратор с другим диаметром диффузора и главного жиклера. Но одна проблема, эти моторы не выпускаются/лись для российского рынка, соответственно и запчасти заказать не получится.

[TOPOR]

Если диаметр поршня отличается, то блок цилиндров другой... Соотвественно количество деталей на замену катастрофически растет.

[оленевод]

Блок одинаковый с восьмеркой. Разные карбюраторы.

[TOPOR]

диаметр поршня тоже меньше. 

Если диаметр поршня другой. значит и блок другой. 

[Сергей Д]

Интересно, а что из себя представляет мой Маринер-6 2т, если по внешнему виду и весу - один в один Мерк 9,9 или 15. Можно ли его разогнать, скажем отогнув клапана?

Только до восьмерки заменой карбюратора.

До 15 придется менять блок, поршня, средний подшипник на колене, клапана и карбюратор.

[FishBoat]

Как говорят гадалки, пустые хлопоты. Мерк 6-ка 2-тактный ни во что переделывать не придется.

Совсем просто переделать новый Сузуки 9,9 в 15-ку. Замена ограничителей лепестков - 2 шт. по 200 руб. Больше ничего.

Остальным моторам, как советовал Topor, пробовать винты с меньшим шагом.

Берите в магазинах на пробу, прежде чем покупать.

[Илья_VV]

В баке для чего гонять?

Если вы просто проходили Т/О, прошприцевали, поменяли фильтра, масла, не ремонтировали двигатель, смысл заводки, если надо могу погонять, все по желанию клиента! 

 

Замена масла в любом моторе, в лодочном в том числе, производится на прогретом двигателе. Для того, чтобы прогреть двигатель наличие ванны или бочки не обязательно (это для всех кто эту тему поддерживает и смотрит) есть простые адаптеры. Ставятся на водозаборные отверстия мотора и имеют штуцер для подвода воды. Воду подключил, мотор завёл, прогрел, поменял масло. А ещё есть дилерский мануал и много в нём всяких каверзных вопросов по опрессовке редуктора, проверке моментов затяжки болтов, замера оборотов двигателя и т.п.

И самый смешной вопрос из всего этого, что и Подеста, и Юпитер - официальные дилеры и сервисные центры (как они делают свою работу другой вопрос) и их отметка в сервисной книжке не пустой звук - гарантия на пять лет.  

[Влад]

Замена масла в любом моторе, в лодочном в том числе, производится на прогретом двигателе. Для того, чтобы прогреть двигатель наличие ванны или бочки не обязательно (это для всех кто эту тему поддерживает и смотрит) есть простые адаптеры. Ставятся на водозаборные отверстия мотора и имеют штуцер для подвода воды. Воду подключил, мотор завёл, прогрел, поменял масло. А ещё есть дилерский мануал и много в нём всяких каверзных вопросов по опрессовке редуктора, проверке моментов затяжки болтов, замера оборотов двигателя и т.п.

И самый смешной вопрос из всего этого, что и подеста и юпитер официальные дилеры и сервисные центры (как они делают свою работу другой вопрос) и их отметка в сервисной книжке не пустой звук - гарантия на пять лет.  

 

Вы можете делать ТО как Вам угодно и где угодно.

[TOPOR]

 подеста и юпитер официальные дилеры и сервисные центры (как они делают свою работу другой вопрос

Это и есть основной вопрос. Мотор то не казенный, собственный. За него деньги отданы, не маленькие. Печать в сервисной книжке конечно дело не маловажное, особенно если понадобится гарантия.

Но зачастую и в сервисных центрах пользуются эксклюзивными правами на "печать в сервисную книжку" задирают цены на ТО, мотивируя большим количеством операций

дилерский мануал и много в нём всяких каверзных вопросов по опрессовке редуктора, проверке моментов затяжки болтов, замера оборотов двигателя и т.п

 

На самом деле ничего из этого не делая, тупо меняют масло (минералку по цене синтетики). 

PS никого конкретно не имею ввиду, но данный алгоритм чаще или реже проскакивает почти везде, и в автомобильных и мотолодочных сервисах. А вот как раз гаражные мастера больше трясутся за свою репутацию, чем сервисы с "правом печати".

Хотя конечно каждый сам сделает свой выбор.

[Влад]

Замена масла в любом моторе, в лодочном в том числе, производится на прогретом двигателе. Для того, чтобы прогреть двигатель наличие ванны или бочки не обязательно (это для всех кто эту тему поддерживает и смотрит) есть простые адаптеры. Ставятся на водозаборные отверстия мотора и имеют штуцер для подвода воды. Воду подключил, мотор завёл, прогрел, поменял масло. А ещё есть дилерский мануал и много в нём всяких каверзных вопросов по опрессовке редуктора, проверке моментов затяжки болтов, замера оборотов двигателя и т.п.

И самый смешной вопрос из всего этого, что и подеста и юпитер официальные дилеры и сервисные центры (как они делают свою работу другой вопрос) и их отметка в сервисной книжке не пустой звук - гарантия на пять лет.  

Объясни мне, для чего нагревать двигатель чтобы поменять масло? Только одно, что бы быстрее слилось, и ВСЁ!

Все масло так никогда не уйдет, по любому останется,  то, что ты пишешь  уже старо как помет мамонта!

Когда ты приходишь с воды, он горячий, и все что в каналах, механизмах, все идеально сольется в поддон, пока он пару дней у тебя будет стоять(лежать) на стоянке(гараже), после чего сливаешь масло, затем льешь чистое масло в двигатель, пока со сливного отверстия  не потечет чистое масло, после закручиваешь сливной болт, заливаешь масло, все, на моем двигателе Ямаха 115 4 такт, на эту процедуру уходит всего 500 гр,  таким путем сливается практически все отработанное масло.

Про адаптер, который в простонародии называют "Уши", ты что сделал для нас открытие, или считаешь, что здесь дураки сидят? А ты хотя бы знаешь, что в 4 такт моторах, по моему от 40 л.с, есть промывочный клапан, где так же подключил воду и заводи, и "уши" твои не нужны!

Про опрессовку редуктора, затяжки болтов, что ты там проверяешь, откручен ли редуктор, или болты на моторе?

Про холостые обороты, если мотор работает в идеале, не надо свой нос туда совать вообще, это вам совет на будущее, а то некоторые умники начинают туда лезть, и крутить все подряд, потом начинаются проблемы!

На твой еще более смешной вопрос, серьезный ответ, я не беру гарантийные моторы на ТО, только по желанию клиента, да гарантию они дают, на свои новые моторы, которыми торгуют, а отметка, еще не дает гарантии, что тебя не кинут, на свечи, масла, фильтра, очень много прецедентов в тобою   названных сервисах, еще и хапнут в три дорого, потому, что люди привязаны к ним, из-за печати смешной!

Лично для меня это не сервисы, а так, забегаловка с печатью для одурачивания клиентов!

Поражают и бесят такие люди, которые не успели зарегистрироваться, а уже с ходу начинают лечить людей!

Я на свою работу по ТО, даю 100% ГАРАНТИЮ, что там будут заменены, ФИЛЬТРА, МАСЛА, СВЕЧИ, ВСЕ БУДЕТ ЗАТЯНУТО, И ПРОШПРИЦОВАНО!

Удачи вам, мастер!

[Альберт]

Вовка, ты зачем так завелся, поехали в кафе-гараж, бухнем. 

[Ден]

Кафе- Гараж- это сила!

[Влад]

Вовка, ты зачем так завелся, поехали в кафе-гараж, бухнем. 

 

 

Кафе- Гараж- это сила!

Давай, я на месте ужо!    

[Алексей]

 

Я вот такую использую, весчь! Цвет синий!

 

Смазка для водной техники MOTUL Nautic Grease, 400 гр

Краткая информация

Высокотехнологичная водостойкая пластичная смазка. Technosynthese® NLGI 2. 

 Motul (Мотюль) Nautic Grease NLGI 2 для лодочных моторов и механических частей. Высокотехнологическая многофункциональная пластичная смазка c противозадирными свойствами для водной техники. Разработана для смазывания и защиты всех механических частей. Предотвращает коррозию и износ в условиях морской эксплуатации. Предназначена для применения в пресной/морской воде и при высоких нагрузках: открытые передачи, шариковые и роликовые подшипники, кабели, цепи, винты, петли, и так далее. Пластичная смазка Technosynthese разработана на основе синтетического базового масла и кальциевого мыльного мыльного загустителя с противоизносным присадочным комплексом. Консистентность: NLGI 2. Температура использования от - 30⁰С до 120⁰C. Данная смазка нерастворима в воде. Высокая адгезия к поверхности. Высокие антиокислительные и антикоррозионные свойства в соленой воде. Высокие противоизносные, противозадирные свойства, а также устойчивость к высоким температурам. Высокая прочность и низкий расход смазки.

Физико-химические свойства смазки:   Цвет  Синий  Класс консистенции, DIN 51 818  NLGI 2  Загуститель (мыло)  Кальциевое  Число пенетрации - 60 циклов, ASTM D217  265/295 x 0.1 мм  Температура каплепадения, ASTM D2265  150⁰C  Водостойкость, DIN 51 807 T1  0-90  Антикоррозионные свойства EMCOR, IP 220/85  0/0  Испытания на нагрузку TIMKEN Test, DIN 51 434-03  25 кг / 55 ib 

 

 

 

 

 

Подскажите, где у нас можно купить шприц под данную тубу?

[Влад]

Подскажите, где у нас можно купить шприц под данную тубу?

Я выдавливаю очень легко в обычный шприц от YATO, маленький но очень удобный!

[Алексей]

Владимир, где покупал такой шприц?

[Влад]

В "Автодоме" на ул. Баранова, зайдешь туда, и спросишь у любого продавца, Костю, его там каждая собака знает!