FishBoat

Такую бандуру таскать на двухосном (тихий ужас) прицепе ради рыбалки вдвоем?

Лодка спроектирована не для моря, точнее не для хода при волнении.

Для троллинга прекрасно подойдут более легкие и безгиморойные лодки, особенно с установленным авторулевым.

COMPETITOR SPORT 165.

Мечта многих наших рыболовов.

При перевозке на трейлере категория В, мотор до 90 л.с. (транспортный налог - до 2250 руб/год).

Имеются заводские опции - ходовой и транспортировочные тенты.

Цена стандартной комплектации 415 т.р.

Здесь почему-то 811 т.р. http://www.volgaboat.ru/ALUMACRAFT/COMPETITOR_SPORT_165

В наличии пока есть несколько моделей.

Начнем с младшей, 1436-й модели.

Интересная плоскодоночка, по иностранной классификации Jonboat.

При размерах 4,3 х 1,4 заявленый вес всего 82 кг, по ощущениям меньше, надо будет проверить.

Цена 39 т.р. (при покупке с мотором). Тест-драйв - на месте.

На сайте российского дилера цена почему-то 125 т.р. http://www.volgaboat.ru/ALUMACRAFT/JON/Riveted_Jons_10-14

Якоря в Фишботе в наличии. Цены видны. Выбор есть.

Примите мои поздравления, Игорь! Здоровья и счастья вам и вашим близким!

Появились в продаже первые модели Coast Runner 475.

Подробности и характеристики здесь http://www.quintrexrus.ru/catalog/index.php?SECTION_ID=1&ELEMENT_ID=4#

Цена 229 т.р.

Посмотреть можно на ФишБоте, Правая Набережная, 5.

Из опций - ходовой тент.

Поступили каютные катера ODEON - 440 в новой модификации.

В каюте можно спать с вытянутыми ногами, при перевозке категория B, цена 250 000 руб.

Можно поставить по два стрингера на борт.... на лодках от 370 они стоят, хотя я не считаю это необходимым.

Груз и пассажиров я размещаю ближе к корме, в носовой части нагрузка снимается.

Можно сместить стрингер к носу. Привезите лодку, решим вопрос.

 

Или мне так повезло , но - на хорошей волне гнет эту самую алюминиевую раму на месте окончании стрингера по черному , после каждой рыбалки паелину ( вторую от носа лодки ) выгибать приходится , качаю бст12 и по манометру бравовскому давление проверяю .

Без рамы крошилась бы кромка фанеры... по этой же причине плохо зарекомендовали себя полностью алюминиевые пайолы...

Подобной новинки цивилизованный мир не видел уже лет двадцать – на рынке появились новые двухтактные подвесные моторы из Японии.

В последние годы в этой сфере в основном экспериментировали только китайские производители. Признанные тяжеловесы

рынка (Yamaha, Tohatsu, Mercury, Suzuki) упорно твердили мантру о постепенном умирании двухтактного сегмента и все свои усилия сконцентрировали на разработках в четырехтактной опере.

Неожиданный прорыв в этой области случился по двум причинам: во-первых, кризис 2008 года заставил сильно содрогнуться весь мир и здорово умерил аппетиты многосильных четырехтактных проповедников, во-вторых неуклонный рост продаж в России 15-сильных двухтактников.

Официально представлены две карбюраторные новинки Suzuki – DT 9.9 AS и DT 15 AS. По сути дела, эта акция не что иное, а признание важности рынка России для крупного японского производителя.

Редакции журнала «Катера и Яхты» удалось первыми протестировать эти моторы.

Вот краткое изложение отчета:

"Скажем сразу – они нам очень понравились, но по строгим условиям Suzuki, основные технические характеристики новинок до мировой презентации должны проходить под грифом «совершенно секретно».

Правда, один из главных вопросов был все же решен на месте – вес новых двигателей оказался по 33 кг, что очень существенно в этом классе. Если помните, предыдущая «неубиваемая» пятнашка этой фирмы весила 38 кг. Так что теперь

новый Suzuki DT 15 AS будет лидером в этой категории не только по «кубам», но и по весу. Топливная смесь точно такая же, как и у старых моделей 1 : 100.

Внешне движки выглядят достаточно современно, с более обтекаемыми колпаками и дейдвудами. Появилась и практичная ручка для переноски мотора. Удобный румпель и очень податливый шнур стартера, наверное, такой же, как и у новых «сузуковских» четырехтактников (мы писали об этом в «КиЯ» №238).

Движки заводятся, как говорится, с «полтыка», уверенно набирают обороты.

Также тестовую группу журнала удивили две вещи – моторы работали непривычно тихо для двухтактных двигателей, но что самое поразительное, не «пахли» на малых оборотах. А это, как известно, основной бич всех двухтактников, используемых для ловли рыбы на дорожку.

Уверены, что обе новинки понравятся нашим соотечественникам и всколыхнут российский рынок подвесных двигателей.

Более подробно об этих моторах будет рассказано в следующем номере журнала."

Лучше, чем в интернете по картинкам, выбирать лодку вживую.

А ещё, тестируя её на воде, пригласив опытного товарища.

В размере 3,4 (3,5) у нас есть несколько отличий от других лодок (насколько важны - решайте сами) - 4 (в PRO - 5) изолированных камер, материал 1100 / 1250 г/кв.м., каждая секция палубы имеет алюминиевую раму!, толщина палубы 12 мм, толщина транца 36 мм, ручки стоят где надо.

Скоростные характеристики - на должном уровне.

Можем договориться с другими продавцами о сравнительном тесте.

Цена адекватная, скоро начнется сезон скидок....

Если уж возить на прицепе, можно и RIB.

Достоинства известны.

Скорость втроем чуть более 50 км/ч, мотор 30-ка.

Даже если есть всего 15-ка, скорость вдвоем за 40 км/ч.

Кстати, NordBoat-430 RIB с транцем под мотор с "короткой ногой".

В Юпитере новый ценник....

10-ку возьмем по "трэйдину" без проблем.

Приветствую! В первую очередь размеры 5.60 х 2.35 и возможность установки мотора хотя бы 100 коней! Это крейсер! В Фишботе не увидел ее - прошелся по выставочному залу в быстром темпе, заеду обязательно гляну.

А по поводу цены - в Европе на новые катера цена действительно выше, чем у нас в Калининграде, я пишу в теме про интересные катера, которые мне нравятся, а у Вас он уже в продаже - значит мыслим одинаково

Просто хочу донести, что добрая половина катеров последних лет выпуска в Европе - производства Польши. Под какой бы наклейкой они не продавались. И стоит поинтересоваться у местных дилеров, возможно цена будет интереснее.

В нашем магазине все модели не умещаются, много лодок стоит на территории в упаковках и на складе, можно не увидеть. Например, скоро придут Алюмокрафты, ума не приложу где мы их выставим....

ПЛ в надводном положении идет на границе двух сред, отсюда потери на волнообразование (число Фруда это поясняет). Под водой этого нет, отсюда скорость всегда выше.

Большая скорость Ямахи объясняется винтом 11 шага, который идет в стандарте. Против 9 шага у Мерка. Кстати и Сузуки-15 идет больший шаг - 10, вкупе с большим объемом тоже идет быстрее Мерка.

MX 560, новая лодка - 20 % 

http://www.marktplaats.nl/a/watersport-en-boten/vis-en-consoleboten/m689319435-mx-560-open-nieuw-model-mega-korting.html?c=efb2ef4dc323389c4f92ed10afa33e3a&previousPage=lr

Виктор, поясните, чем вас привлекла эта модель, которая в Голландии продается за 8900 евро?

При том, что в Калининграде, в Фишботе - за 7900 евро (с доставкой, растаможкой и гарантией)?

Вадим, для лодок из ПВХ предлагают это

 

Устанавливается, как правило, в кормовой части надувных баллонов. Дает возможность обеспечить «последний» штрих в тонкой регулировке курсовой устойчивости судна, а также способствуют существенному снижению радиуса разворота.

 

Кто-нибудь пробовал?

Как с этими плавниками лодку вытаскивать на берег, ещё интереснее - как сталкивать в воду?

Мне думается вам следует рассмотреть два варианта.

Первый - водоизмещающий комплект, с минимальным по мощности бензиновым мотором, например Suzuki - 2,5 л.с. (4-тактн, 12 кг) : http://www.epontony.pl/ponton-rxk-285-s-ul-id-113.html Предельно низкий вес и безгеморойность сборки без потери прочности.

Второй - глиссирующий комплект (с 5-сильным - 1 чел., с 8-сильным - 2 чел, с 9,8 - 3 чел.) : http://www.epontony.pl/ponton-rxk-310-w-id-20.html На мой взгляд, меньшую длину для глиссирования покупать не следует.

В ФишБоте есть в наличии. т. магазина 77-97-42.

1100 и 1250 соответственно...

Впервые в области появилась заправочная станция на воде. Бензин и солярка.

Сейчас идёт монтаж.

Пришвартована будет к причалу, где находится ФишБот, Правая Набережная. 5.

Как только начнет работу (с этим никто затягивать не будет) - сообщу.

На мой взгляд, это событие - сродни появлению нового яхт-клуба.

Осталась только 390-я модель.

Советую вживую увидеть в магазине, раз есть такая возможность.... Насколько я знаю, в других магазинах таких лодок нет...

А в прайсах у нас нет экспериментальных моделей, коих у нас не меньше десятка. Ждут своей очереди испытаний. После этого, исправив недостатки пускаем в серию.

Испытание на речке прошли, многое прояснилось, в том числе - что такая конструкция имеет право на существование. Не очередная чушь для чайников. Хотя и не универсальная, на все случаи жизни (как любая лодка с надувной палубой).

Но требуются испытания на заливе/море, при сильном ветре.... потом испытания на износ...

Борт стандартный - 43 и 48 см соответственно. Хотя это далеко не первый показатель конструкции. Гораздо важнее знать геометрические пропорции, форма днища, длина булей, толщина материала, усиления и пр. 

Отличные, на мой взгляд кресла. Но вот смущает опять Аэрдек. Столько уже намучились с его ремонтом. До первого прокола. Потом к Игорю Фёдоровичу или к Саше Баранову. Может всё-таки простота и цена спасёт нас?))))

Саша, решения могут быть разные. Цель - комфортная посадка рулевого, облегчение хождения при волнении (что и называется мореходностью). Всё-таки сидение из аэрдека амортизирует.

Толщина покрытия аэрдека 1100 г/кв.м., практически, как у баллона, за два года пока проблем с такими сидениями не было.

Правой рукой управлять - неправильная привычка, хотя некоторые ходят, в основном на Мерках.

Цвет аэрдека всегда серый.

Прошу прощения, тут о лодках Dulkan, я коротко об интересной и полезной штуковине, раз уж речь зашла....

Подтверждаю, Canon EF-S 17-55mm f/2.8 IS  - самый резкий ширик для кропа. И светосильный.

А совет - купи всё-таки полтинник, 1,8.... будет с чем сравнивать зумы.