FishBoat

этим летом будучи на Ибице на стоянке плав.средств стоял на продаже катерок, ~7-9 метров (4 полноценных спальных места, кухня, гальюн и проч.), годика этак 1995-98, на вид очень-очень даже в приличном состоянии, и все это за...10 000 полновесных евриков. Это как?Пардон конечно, это не РиБ, но все же...

Всё очень просто. Во-первых нет точности. Как можно определить на взгляд год выпуска, если не можете длину судна? Цена 7-метрового катера может отличается от цены 9-метрового более чем в три раза.Во-вторых есть множество сайтов, здесь я указал, где сепарируя критерии можно увидеть все варианты со всеми параметрами. Плюс прибавить стоимость доставки (катерок 7-9 метров, если негабарит, обойдется грубо 5 - 10 тыс. евро).В-третьих, если бы такой катерок был привезен к нам новым в те года, растаможен по "области" - то и он бы стоил похоже.Я не призываю не покупать водную технику за границей.Просто перед покупкой, но после серьезного поиска, следует обратиться к калининградским импортерам. Объяснить, что собираетесь сами что-то привезти и попросить сделать вам предложение, от которого невозможно отказаться на аналогичное судно. И только после этого, сравнив цены принимать решение.

Практически - да!

Вот текст (извлечение), относительно каких плавающих средств физлица не могут оформлять их для личного пользования: "Суда, лодки и плавучие конструкции, за исключением яхт и прочих плавучих средств для отдыха и спорта, гребных лодок и каноэ".

Таможня классифицирует ввозимую "физиком" надувнуху, как плавсредство для отдыха. Проверено и испытано, поэтому, если такая лодка менее 50 кг, ввоз ее осуществляется беспошлинно. Соответственно, если лодка свыше 50 кг - платим 4 евро за 1 кг превышения. Такой вот расклад.

 

Я не спорю.

Имея личный негативный опыт, хотел предупредить, что существует такое ограничение

Прошлым летом я даже не подозревал о таком ограничении и еле выкрутился из ситуации.

Формулировка, как часто у нас бывает, не конкретезирует плавсредство, поэтому риск нарваться на разногласия с таможней в вопросе "чем лодка отличается от плавсредства для отдыха" есть.

Тем более, что дело не только в уплате 4 евро. Это было бы проще всего. Там и помещение на СВХ, и экспертиза, и т.д. и т.п.

Любой производитель заявляет о лУчшем.Но поскольку поставщики материалов наших поставщиков готовых изделий говорят на разных языках,

Поэтому, не всегда мы их можем понять достоверно. Менталитет разный.

Когда Игорь Буш попробовал разместить производство своих "эконом" лодок по СВОЕЙ технологии с двухсторонней сваркой в Китае, тамошний производитель

обозначил вполне европейскую цену продукции. Может не все в Китае способны делать качественные сварные баллоны?

 

Да что вы зациклились на "сварке" и расхваливании своих тканей? Понятно же что сварка баллонов удешевляет себестоимость. Правда лишает некоторых возможностей. Именно поэтому прекратили выпуск 400-х Кайманов (см. латвийский форум). Так что ставим точку - качественный склеенный шов не хуже "сварного". Тем более современные лодки продольного кроя практически не имеют поперечных швов баллонов. Тогда о чём речь? А всё остальное на лодке - приклеено! Или вы не согласны и будете уводить от темы конструктивных особенностей лодок?

Буш не разместил, а десятки мировых брендов разместили. Сам факт такого желания говорит о том, что возможности эффективности производства исчерпываются.

Пять лет огульно обхаивая производимое в Китае, сам пытается там разместить. Истинной причины я не знаю. По его словам - низкое качество производства. По-вашему - цены.

Сколько лет хаяли Сузумары? А теперь-то никто не спорит. Лодки высокого класса. И Игорь Буш весьма удивляется, что в Калининградской области BUSH почему-то дороже Suzumar-ов. И признает высокое качество этих лодок. Вы с ним не согласны?

 

Игорь Буш признает, что разница в цене немецкой ткани и самой дешевой составляет не больше 60-80 евро на всю лодку. Неужели вы думаете, что производители и заказчики из-за такой разницы делают ужасные лодки.

ПРЕДЛАГАЮ свернуть в русло обсуждения конструктивных особенностей лодок. Путей улучшения характеристик. Это поможет и покупателям, и производителям, не так ли?

Ерунда, по новым таможенным правилам для физлиц - 50 кг беспошлинно. За два раза можно все на халяву привезти. Но чеки или квитанции об оплате или справки-счета из Германии взять все-же придется.

 

Это только теоретически.

Практически - нет. Лодки включены в перечень ограниченных для льготного ввоза (водный транспорт). За исключением байдарок, гребных лодок.

 

Водный транспорт и моторы (новые), как правило, в Калининградской области значительно дешевле, чем в Европе. Следовательно и б/у тоже.

Добрый день! Коллеги, мож, кто подскажет, на каких сайтах можно поискать в Германии, Франции, Голландии или в других европах комплект из: РИБ 5 - 5,5м; мотор 80 - 100 л.с. 2т, и всё это на прицепе? Спасибо. С уважением. Виктор В.

http://www.boatshop24.com/ruhttp://www2.best-boats24.net/de/boote/http://www.annonsborsen.se/baatar-3/0_20.html

Нациоальная принадлежность есть у производителя. Нет смысла спорить с тем, что разные товары и материалы разныхпроизводителей отличаются по своим свойствам и качеству. Это не только ПВХ касается. Не все ведь на Лексусах и БМВ ездят, кто-то на Рено.Даже не пытаюсь усомниться в качестве Zodiak, но судя по рассказу человека, лодке явно больше десятка лет.Французкий ПВХ один из самых хороших и дорогих.Что касается лодок BUSH, то последние лет 10 они работают с немецкими производителями Hey-Tex и Mehler.Естественно, только с лодочной тканью первого сорта. Второй сорт дешевле почти вдвое, но принцип фирмы BUSH,использовать в производстве только лучшие материалы и комплектующие.Это касается и алюминеего профиля двойной анодации финского концерна PURSO OI, и морской фанеры латвийско-финского производителя, и комплектующих итальянской фирмы CEREDI.Если у пользвателей есть претензии к качеству лодок, готов выслушать и довести их до производителя.За последние несколько лет НИ ОДНОГО случая ГАРАНТИЙНОГО ремонта лодок BUSH в Калининградской области НЕ БЫЛО.Что касается "национальной принадлежности" ткани, тто проблемы чаще всего возникают с чисто китайскими лодками.Французкие, немецкие, корейские ПВХ лодочных артиклов ПЕРВОГО сорта и ОДНОЙ плотности практически не отличаются по качеству.

Никто и не сомневался в качестве лодок.Лучшие - не согласен. Но ты прав, не всем ездить на рено.Я считаю, что большинство производителей, в том числе и нелюбимых тобой китайских, стараются делать качественный продукт. Но, полистав сайт Mehler я так и не нашел материал 2-го сорта. Подскажешь где?Тем более и у знакомых мне производителей ткани я не встречал второсортности. Не предназначенные для лодок - да. Разной толщины и свойств - да. Но 2-й сорт??? не попадался, или я что-то упустил....И всё-таки - владельцы лодок, сделанных в Китае любых брендов - у кого швы расклеились???В последнее время сами трубы высококачественно делают на Санселекшене. Обвес, днище, палубы - другие фабрики. В той же Германии 90% брендов - китайского производства OEM. Или немецкие продавцы лодок ничего не смыслят в качестве?И служат они не по 3 года, не надо народ пугатьДа и российский дистрибьютер Ямахи перестал заказывать у МНЕВа и заказываеет Ямараны в Китае чтобы ухудшить качество?А Zodiac часть лодок делает в Китае почему?Потому что производство лодок там вышло на высокий мировой уровень.

Хотелось бы увидеть фото дефекта.В начале 2000-х у меня был Zodiac Z1 черного цвета. Выпуска, не хочу врать, то ли 72, то ли 78 года. После меня его несколько лет эксплуатировали мои товарищи - активные рыбаки. Пока он окончательно не пришел в негодность. Но не по причине расклейки швов от испарившегося хлора.

Уже писал выше: теряет свойства именно ткань. Клей не причем.Химически процесс склейки выглядит так:- клей соединяет между собой поверхности ПВХ за счет свободных молекул хлора.- когда в процессе службы из ПолиВинилХлорида хлор улетучивается ( а это естественный и нормальный процесс, но срок испарения зависит от качестваткани т.е.- производителя),соединение естественным образом распадаются и швы расходятся.Повторяю, это касается только ПВХ!!!

Ты хочешь сказать, что "французский производитель" хуже BUSHевского, поэтому хлор испарился и швы по лезли?

Кстати, если швы расходятся, значит вышел срок службы ткани. Т.Е. хлор из ткани испарился и никакой клей уже не поможет. Швы все равно будут расходиться.Срок службы ПВХ в зависимости от качества от 3-х (китайский) до 13-15 лет(немецкий, французкий)

Смешно.В наше время есть более точные характеристики тканей, чем национальная принадлежность.Особенно удивятся владельцы лодок, которым намного-много больше 3 лет.Или может быть у кого-то хлор испарился и все швы разошлись?Просто производителю надо применять ткань лодочных артикулов, а не тентовую.

А если наоборот: ты выбрал сначала длину лодки, то как правильно выбрать ширину? Я так понял чем уже тем лучше, так?

Так. С точки зрения уменьшения потерь на волнообразовние.Но тут надо учесть ещё и личные потребности по размерам внутреннего пространства (у некоторых лодок неоправданно съедается излишне толстым бортом).Для лодок с жестким корпусом другая напасть - чем меньше ширина, тем больше валкость и меньше остойчивость.

В том то и дело что на моём зодиаке швы клеенные, и как я понял клей просто высох, если посмотреть на расклееные места то видно что клей просто рассохся, выглядит это так, сначала отходит какой нибудь маленький кусок ПВХ при попытке склеить шов расходится всё дальше можно просто руками разорвать шов, цвет лодки у меня светлосерый, я когда её покупал 3 года назад у одного деда , она была как новая, хранилась в гараже постоянно надутая, про жаркие страны не знаю старый хозяин ездил только в хорватию раза 3 или 4. скорее всего зодиак проделывал какие то эксперементы с клеем в то время, или просто лодке пора на покой, я не знаю, теперь по поводу баллонов, я думаю что разница между 40 см и 50 см очень даже заметная особенно на балтике, и если брать длину лодки 3,50 и 4,00м то разница во внутренних размерах минимум сантиметров 30 в длинну и сантиметров 10 в ширину, а этих сантиметров как раз таки очень и не хватает.

Вообще-то вам ближе Северное море. Не так ли?Фото дефекта можно выложить?

Это тот самый случай, когда ПВХ потерял свои свойства.Швы все равно будут расходиться и никакой клей держать не будет.Что касается размеров, то на этом форуме в разделе Лодки BUSH есть все Т.Т.Х.

Как я понял - потерял свойства клей, а не ПВХ.Любая ткань ПВХ, любая - клеиться без проблем. Кроме покрытых силиконом (хотя есть спец. "смывки"). Не путать с тканями из термопластика и хайполона.Плохо клеиться только кордовый слой. Нужен другой клей.Но это не проблемы владельцев, а сервиса.

Фаворитов BUSH не так уж и много- лодка достаточно дорогая, продается гораздо реже, чем Скаты или Крабы. Поэтому, на этом форуме владельцев именно Фаворитов немного.Скоростные и мореходные качества фаворита лучше, чем других моделей.Ориентироваться можно на Скат.Спросите мнение о них.

Не обсуждая тканей, швов, и т.п., всё-таки «скоростные и мореходные качества» - за счет чего-то?

Юра, ничего личного.Вопрос по существу - за счет чего "лучше"? Не в брендах дело.И новый вопрос - что такое "двухсторонняя сварка"?Спецы склеят ЛЮБЫЕ швы. Просто надо соблюсти технологию, дабы дать на эти швы многолетнюю гарантию. Не поддаются ремонту только "сварные" соединения.Хорошо, что у нас есть хотя бы пара-тройка ребят, способных на работу с лодками из ПВХ. Но их стезя и удел в нашей маленькой области - тюнинг, доработка, улучшения, доводка до ума и ремонт серийных лодок. Или срочное изготовление специфического нестандарта. Изначально поставленные в неравные условия с крупными производителями, они не могут тягаться в производстве с азиатскими и российскими монстрами лодочных производств. Ни по цене, ни по качеству. Тем более по возможностямНо речь не о ремонте, и не об Игоре и Александре.МНЕВ как-то в "КиЯ" сообщал, что приобрел дорогостоящее оборудование для сварки баллонов. Я просто не слышал, что у БУШа есть подобное оборудование. Не считая этот метод более совершенным, тем не менее, будет интересно узнать как с этим в Латвии.Я бы хотел перевести разговор в русло именно мореходных качеств лодок. А также скоростных. И эксплуатационных.Без подозрений в некачественности используемых материалов, комплектующих и рукотворных материалов.Володя упомянул о РИБах. Конечно же, там всё лучше. Но давай обсудим раскладные надувнухи

Мне по-настоящему стало интересно, за счет чего "скоростные и мореходные качества" улучшены у складывающихся надувных лодок?Да и форумчанам, я думаю, тоже.

Полная чушь.Во-первых, на Зодиаках швы на баллонах сварные, расклеиться не могут (кроме случаев откровенного брака).Шалабушки - уключины, ручки, транцы и пр. - да, они приклеены. Тоже может быть брак, но лечится легко Сашей Барановым и Игорем Голубевым.А то, что впадать в эйфорию от лейбла (даже Зодиака) не стоит уже понятно многим, как и от надписи "made in...".Хотя травят Zodiac, травят, особенно через клапана. Но, после доводки до ума всё это прекращается и не является катастрофой. Катастрофа - лодки из ПВХ без корда.Во-вторых, проблема травления швов никак не связана с качеством ткани. Поскольку ваша лодка 90-х годов, скорее всего это не брак пр-ва, а проблема "эксплуатация лодки темного цвета в условиях жаркого климата". Возможно, предыдущий владелец использовал её где-то на Средиземноморье, она находилась постоянно под солнцем. Красный и темно-серый цвета с черными вставками слабо отражают солнечный свет, вот клеевые соединения и "поплыли". Дольше в таких условиях служат лодки ПВХ белого цвета, либо из хайполона. Для Балтики это не так важно.В-третьих, если говорить о ткани "китайские, германские, французские..." - это не полное объяснение свойств. Проще подсказать в инете сайт производителя ткани, назвать артикул ткани и раскрыть характеристики. Например, http://sijiacn.com/enproductview.aspx?ProductsID=167&ProductsCateId=179. При этом производитель упорно, храня коммерческую тайну, не сообщает нам имена своих дилеров-перекупщиков. Скромно указывая на сайте "supplied to USA, Germany, France and Spain". Ткань качественная, лодки, выпущенные в конце 90-х успешно эксплуатируются и перепродаются. В последние годы не думаю, что качество и технологии ухудшились. 10 лет - не срок для современных надувных лодок. 3-4 года даже Фрегаты из тентовой ткани ходят. А корейские ткани 900 и 1100 г/кв.м. WINWIN вообще сегодня вне конкуренции, даже в Европе.И последнее - вам "мало места" на Марке????? Вы что, думаете, что баллон диаметром 50 см вам прибавит простора? Странно....

Для рассуждений по теме "хватит - не хватит лошадей" надо учесть, что в первую очередь важны Длина лодки и пропорции (отношение Длины к Ширине).Всегда можно взять из таблиц размеры лодок и делать выводы о том, какая лодка будет лучше выходить в режим глиссирования. Поэтому всегда рекомендуется при одинаковой ширине лодок выбирать ту, которая длинней. Несмотря на несколько больший вес, гидродинамические качества лучше.Форма днища также важна, но для разборных лодок этим можно пренебречь, как и весом в силу их несовершенства.Отсюда вывод: те владельцы, у кого ширина лодок 175 см и с радостью используют 2-тактные 15-ки, не учитывают, что тут речь идет о лодке шириной 190см! А это уже совсем другое сопротивление. И вообще, кажущийся недостаток мощности компенсируется понижением шага винта.

 

Tohatsu MFS20CS – современный японский мотор. Надежный и качественный, как и вся японская техника. Продается также под брендом Mercury. Кстати все 4-тактные моторы Mercury до 30 л.с. – это, изготовленные в Японии, моторы Tohatsu. Отличаются цветом капота. Ну и ценой, ессно.

 

У 4-тактных 15 и 20 Мерков передачи переключаются румпелем, у Тохи такого нет...

 

Это факт, как и то, что Тохасик почти на 700 дол. дешевле. Кстати, переключение на румпеле не преимущество, а особенность. Настоящий "мультирумпель" есть, например, у новой 4-тактной 10-ки Сузуки. А то, что переключатель газ-реверс вынесен вперед у Тохасиков и Хонд - удобно, особенно для обладателей неправильной привычки сидеть на левом борту и управлять румпелем правой рукой.

Моё мнение, как владельца не менее десятка различных моторов.

 

2-тактная 15-ка для такой лодки "самый девке огурец". Почему – владельцы смогут тут подробно объяснить.

И Олег, владелец 4-тактной 20-ки с четвертой попытки, не советует его покупать новичку впервые.

Даже если мотор будешь, по началу, перевозить на транце всё равно лодку и мотор будешь готовить вручную (мест, подходящих для спуска лодок, особенно разборных непосредственно с трейлера в области крайне мало).

 

Фактор веса в таком случае стоит на втором месте после цены, если не на первом. Сними мотор со стенда, в одиночку донеси его до машины и обратно, поставь его на транец лодки и повесь на стенд. После такого тест-драйва многое проясниться, особенно глядя на ценник.

 

Если уж мне приходится иногда таскать 50 кг, то ради мощности 30 л.с., что позволяет увеличить скорость лодки и не волноваться по поводу загрузи –«вытянет - не вытянет на глиссирование».

 

120 т.р.? – кстати, за эту цену можно купить японскую 4-тактную 20-ку с добротной лодкой твоего размера.

 

Tohatsu MFS20CS – современный японский мотор. Надежный и качественный, как и вся японская техника. Продается также под брендом Mercury. Кстати все 4-тактные моторы Mercury до 30 л.с. – это, изготовленные в Японии, моторы Tohatsu. Отличаются цветом капота. Ну и ценой, ессно.

Если бы речь шла о покупке мопеда, можно было бы повспоминать, поразмышлять о том, «что надоело». В эксплуатации лодочных моторов, таскаемых на своем горбу, есть свои особенности. Хотя я понимаю необъяснимое желание иметь 4-тактник (сам был когда-то такой, и не слышал никаких разумных доводов). Про «форсированность - дефорсированность», как и про «моторесурс» не буду теоретизировать, поскольку практический смысл только один – вес мотора. Остальное стоит доверить японским конструкторам.

 

Размерения 370-й лодки: 370х175х46. 1100 г/м.кв. Всё, что нужно есть. Неработающих шалабушек, никому ненужных «усилений», переплаты за лэйбл не будет.

 

Цена на лодку в магазине будет установлена исходя из коньюктуры рынка. «Под заказ» рассчитывается исходя из себестоимости, индивидуально

Юра, спасибо.Про флешеры.Возможно это игра на некоторых чувствах и комплексах рыбаках. Я бы клюнул на эхолот, корпус которого был бы уменьшенной копией советского «Сарган – ЭМ», где экран флешера дополнялся записью на термобумаге. Я бы ностальгировал и кайфовал больше, чем от самых современных цветных эхолотов (не шучу). Но кроме бывших штурманов, навигаторов и тралмастеров меня бы никто не понял.Про моторы.Я, как известно, не любитель 4-тактных 15, 20 и 30-к. Тем более, 8-10 л.с.Мне милее 2-тактные 9,8 для маленьких и 15-ки для лодок побольше. Исключение – 4-тактные 2,5 Yamaha и Suzuki.Но 4-т. Suzuki легче других конкурентов, и дешевле по причине: 15-ки Mercury, Yamaha, Honda – дефорсированные 20-ки, с тем же весом, объемом цилиндров и габаритами, а Suzuki – та же 9,9 л.с. Дефорсированные моторы на легких надувнушках – нонсенс.Про лодки. Жаль, что ты не уточнил модель своей лодки. Nord Boat 370-я – по ширине, диаметру баллонов такая же, как 390-я. При этом конструктивно она «вылизана», экстерьер - супер, в комплекте 2-е сиденье, носовая и подбаночная сумки, внутренние ручки для переноски вдвоем, усиленная где надо и т.д. и т.п. Материал 1100 г/м.кв. Цена вне всякой конкуренции (объемы позволяют). Могу озвучить только с согласия Феликса, как владельца этого сайта. Или по телефону.

Учитывая тот факт, что Sun Selection выпускает высочайшего лодки на пол-Европы и Калининграда, претензий к качеству нет. Поэтому остается физика, которая говорит, что КС - коэффициент скольжения (трения) определяется парой материалов, в данном случае дерево-«подошва обуви». Заглянув в справочники, увидим, что он весьма и весьма высок. Уменьшается «смазкой», образованной грунтом, водой, ГСМ, слизью рыб и пр. И материалом подошвы обуви. В процессе истирания защитного лакового слоя, КС не уменьшается.Рифленая алюминиевая палуба уменьшает влияние «смазки». Но мы, же знаем, что она менее прочная, не так ли?В NordBoat морская фанера покрыта порошковой краской, гармонирующей с цветом лодок. Завод другой, делающий, в частности Mark for Zodiac. Если важно «не скользить» - будут алюминиевые варианты (вес практически одинаков).

Олег, всё-таки обрати внимание на легкие 4-метровые RIBы. Если есть возможность иметь прицеп, даже не специализированный. При этом незачем думать о смене мотора. Владельцы такого мотора ни за что не променяют его ни на какой 4-тактный.RIB Alu при необходимости можно будет волоком вытаскивать по песчаному пляжу, буксируя джипом или бурлаками. Соответствующая защита имеется.Кстати у нас можно заказать (если знаешь что хочешь) лодку custom. Это обойдется ненамного дороже, чем серийная. Зато будут учтены все индивидуальные пожелания и наш партнер пойдет на то, чтобы выполнить все пожелания.Юра, извини - не ко мне ты обращался, но отвечу. Если уж очень хочется 4-тактную 15-ку, то лучший выбор Сузуки. А лодка в близких размерениях (по крайней мере по сочетанию цена/качество/комплектность) - Nord Boat 370 RXK.

Фото Nord Boat SXV 400Alu

Это общий вид лодки темно-синего/серого цвета с белым алюминиевым днищем. Тёмно-зеленые будут с серым днищем.

На днях будет растаможен и находится в салоне "ФишБота" на инсталляции мотора. Можно будет всем желающим осмотреть "вживую", до того, как владелец её заберет к себе в Балтийск. На мой вкус - лодка хороша наличием двух кокпитов - носовой и кормовой. А также теплой, закрытой рубкой. Такие катера мало кто производит в мире. Версии МС в Калининграде есть, HT - новинка.http://www.mv-marin.fi/eng/5400mc.html. Приглашаю.

У американцев и поляков есть свои изюминки, но другие.

Олег, спасибо, что купили у нас лодку. Это одна из самых удачных и, кстати, скоростных лодок при соответствующем моторе.

Чтобы не ломало алюминиевые пайолы устаревшей конструкции - после выхода на глиссирование пересаживайте всех пассажиров как можно ближе к корме. Так правильней с точки зрения режима (центр тяжести у кормы), и сопромата (лодка, как гибкая консоль выдержит любые волны без проблем, если плечо будет работать под своим весом, без нагрузки).

 

Вам лично могу дать на пробу новый, «облегченный» 4-метровый RIB с алюминиевым днищем (3мм, не так уж и мало). Он, надеюсь, получится в полтора раза легче вашей лодки. Отзывы разместите на форуме. Плотность материала 1100 г/м.кв. Ручки для переноски вдвоем – новые, толстые удобные, они же "утки" имеются в стандарте (в носовой части и за транцем, внутри булей). Конструктора производителя разрешают ставить до 40 л.с.

Привет, Олег. Народ – не только мы с тобой, но и те, кто читает. И пользу для себя из нашего диалога извлекает.Если бы слепо копировали или просто перекупали лодки – то и «картинка бы соответствовала». У каждого дилера свой взгляд на оптимальную конструкцию для своего региона. Поэтому я, не кивая на производителей, готов пояснить малейшую деталь конструкции, не упуская из вида эстетику и, главное – гидродинамические качества.Вес будет около 90 кг, уточнение – после взвешивания окончательного экземпляра. Такой вес конечно же под силу двум здоровым мужикам. Но для того, чтобы в подсознании не оставалось памяти о чрезмерной тяжести, на одного человека должно приходиться не более 30 кг груза. Зачем надрываться на отдыхе? По этой же причине я не люблю 4-тактные 20 – 30 сильные ручные моторы. Что значит «вовсе не рыбацкий вариант»? И рыбацкий тоже. Но я же говорил, что лодка не является универсальной и подходящей для всех. Мое мнение – универсальность это 3,5 – 3,9м, ширина до 1,75, борт 45 - 47. Плюс двухтактная 15-ка.Штормтрап, чтобы можно было выбраться как раз и крепится – но только к внутреннему лееру противоположного борта.При отходе от берега один сидит «на моторе» и помогает отгрести товарищу. Только если один – тогда только на веслах. Но и лодка не на одного, а крепление для багра внутри кокпита уже давно стандарт на всех про-лодках. Уключины – бесплатно поставим. Но не считаю нужным заказывать на заводе.Не знаю, какая модель вашей лодки, но наверняка не Pro. А такая секционность в носовой части не новинка. Аналогично решено на лодках Quicksilver HD серии, Bush – Kaiman, Zodiac GR, и многих других. Сделано чтобы правильней повторить профиль подъема носовой части.