Вячеславович

Еще

Фотоотчет. Сразу не получилось.

Посыпаю голову пеплом, готов устранить. Здесь с транцем все в порядке, - небольшой прогиб из-за надувного киля. Нужно его сдвинуть к транцу.Прогиба или выстступа по всему торцу транцевой доски нет.И сильного влияние на ход иметь не будет.

Докладываю результаты:- накачал как следует- расправил- помыл и ... красотаКто сможет "докапаться", будем разговаривать лично.Для остальных фотоотчет.

Это Вы к чему?

Наверноек тому, что кривой транец - мелочь на девяносто пятом месте или .... так задумано.

Куда ехать, адрес?

Московский проспект,208 (ориентир- баня/сауна справа от эстакадного моста), тел 77 41 83 или мой +79521112607.

Такое ощущение (судя по фото), что защитная полоса деформировалась от сильного нагрева. Смещение надувного киля ситуацию вряд-ли исправит...Любая неровность днища (и такая как на фото) будет иметь отрицательное влияние на скорость и курсовую устойчивость лодки.

Диагноз только после осмотра.Такое бывает при слабой накачке баллонов и киля. Может кильсон короткий. Может залом килевого бруса. Натуру смотреть надо. Прогиб виден только по килю, а не всей плоскости дна. Уже хорошо.Результаты готов сообщить. Приглашаю в гости.

Пользуясь присутствием дома "фотомодели" не мог удержаться. Вячеславович,что делать то, у вас брал. Лодка еще воды не нюхала.

 

Посыпаю голову пеплом, готов устранить. Здесь с транцем все в порядке, - небольшой прогиб из-за надувного киля. Нужно его сдвинуть к транцу.

Прогиба или выстступа по всему торцу транцевой доски нет.И сильного влияние на ход иметь не будет.

Вячеславович, спасибо за предложенную помощь.Резать днище думаю не стОит. Наверное надо пытаться оторвать ткань от транца, запиливать, и обратно всё приклеивать.

А вот это бесполезно. Прошу поверить на слово. Какой-никакой опыт ремонтных работ имею, регулярно бываю на производстве и задаю много-много глупых вопросов.Во-первых, ткань отрывается с мясом до корда, во-вторых, для склеивания нужны две ЦЕЛЫЕ поверхности ПВХ. Клеи работает не как смола эпоксидная, он "растворяет" поверхности ПВХ. К мастерам!

Игорь, я думаю у многих лодок существует такая проблема, а не только у сузумаров и братьев-стингреев.Валера, то что лодки-плоскодонки это понятно, но днище у транца загнуто вниз, и получается небольшая транцевая плита.Попробуй походить с опущеными транцевыми плитами, и исправить зарывание носа откидкой мотора А проблема с курсовой устойчивостью и неким подобием "дельфина" отнюдь не дают повода расслабиться и не думать об этом. Ведь для лодки это немаловажный параметр. Вот с полопавшейся носовой фанерной секцией пайола я не заморачиваюсь, лопнет окончательно-выпилю из фанеры новую.Была-бы вода жидкой, показать проблему "в лицо" не составило бы сложностей, а пока, поверьте уж на слово.В очередной раз задам вопрос: где, кто и за разумные деньги может исправить "заводской косяк", или может подсказать как это сделать самому?

Если есть мастерская, сделать можно и самому.Дно обрезать по транцу, запиливать край и клеить заново широкую полосу в нахлест (нужен клей, отвердитель, материал, фен и руки).Всем могу помочь, но материал у меня только "бушевских" цветов. Но лучше обратись к мастерам. Баранов Александр, Федорович - их координаты есть на форуме.

Игорь, я думаю у многих лодок существует такая проблема, а не только у сузумаров и братьев-стингреев.Валера, то что лодки-плоскодонки это понятно, но днище у транца загнуто вниз, и получается небольшая транцевая плита.Попробуй походить с опущеными транцевыми плитами, и исправить зарывание носа откидкой мотора А проблема с курсовой устойчивостью и неким подобием "дельфина" отнюдь не дают повода расслабиться и не думать об этом. Ведь для лодки это немаловажный параметр. Вот с полопавшейся носовой фанерной секцией пайола я не заморачиваюсь, лопнет окончательно-выпилю из фанеры новую.Была-бы вода жидкой, показать проблему "в лицо" не составило бы сложностей, а пока, поверьте уж на слово.В очередной раз задам вопрос: где, кто и за разумные деньги может исправить "заводской косяк", или может подсказать как это сделать самому?

Если есть мастерская, сделать можно и самому.Дно обрезать по транцу, запиливать край и клеить заново широкую полосу в нахлест (нужен клей, отвердитель, материал, фен и руки).Всем могу помочь, но материал у меня только "бушевских" цветов. Но лучше обратись к мастерам. Баранов Александр, Федорович - их координаты есть на форуме.

Для упрочнения фанеры её можно заламинировать, по одному слою стеклоткани на эпоксидке с каждой стороны, значительно прибавят прочности.

На лицевой стороне пайол уже сделана "противоскользящая" ламинация.

Володя, полагаю, что многие продавцы ни сном ни духом не ведают о проблемных местах продаваемых ими лодок, так как большинство из них бороздят водные просторы нашей области (и не только) совсем не на надувных лодках. Простые гандоноводы, как мы, набивают шишки на собственном опыте, жалуясь друг другу на те или иные недостатки конструкции и т. д. P.S. Володя, как мы будем продавать свои Сузумары после такой рекламы?

Для того форум и нужен, чтобы замечания устранять, предложения воплощать в жизнь (см. соседнюю тему, там ответ Игоря Буш).Будь справедливым к продавцам.У меня лично только в этом году появилась возможность стать обладателем собственной НАДУВНОЙ лодки и мотора.В том числе, для того, чтобы испытывать и улучшать.С уважением, Вячеславович.

Вот так примерно должно выглядеть днище с "правильным" транцем.Ну и хотелось бы услышать мнение продавцов, и знают ли они об этой проблеме?Пользователи будущие и настоящие думаю должны знать об этой проблеме, имеющейся у надувных лодок.

За всех отвечать не буду, скажу за BUSH.Там спроектировано и исполнено правильно.Транец вклеен под наклоном к баллону, примыкание к баллону и к днищу исполнено фрезой с "правильным" наклоном. Конечно, это сложнее и дороже, чем лобзиком. Даже не мог предположить такого "косяка", поэтому и думал, что кильсон не доходит до транцевой доски.Вообще-то,нужно уточнить срок гарантии.Обычно дают не менее трех лет. Ведь это явный конструктивный недостаток.

Лодка Яморан Т300, ткань 1100гр/м2. Изначально вопрос стоял об устранении брызг за транцем, а не о качестве плавсредства. да вот еще что, добавочные рейки должны начинаться под полосой защиты транца. Рейки не должны выпирать днище.

А надувной киль под пайолами по длинне доходит до транцевой доски или остается зазор? Бывает, что киль не достает сантиметров 5 и дно прогибает у транца набегающим потоком.Это устраняется переклеиванием киля.

Сейчас у меня установлены рейки на всю длинну кормовой пайолины, это примерно 40см. Рейки плавно утолщаются к носу примерно в полтора раза. На следующие пайолины устанавливать нет смысла, так как к носу глубина подпайольной части увеличивается и толщина реек нужна очень большая,что влечет за собой сложность в разборке и упаковке лодки и пайол. А самое главное, что лодку начинает сносить при повороте даже на минимальной скорости глиссирования из-за уменьшения килеватости лодки. Ширина реек 20-25мм. За полтора сезона эксплуатации, а выхожу я 2-3 раза в неделю на 3-4 часа проходя по15-20км, а прошлой осенью довольно часто ходил от очистных на Камсегал, и на днище остались едва заметные следы.

SergeyKПросьба уточнить какая лодка и модель у Вас. Есть ли информация по плотности(толщине) ткани днища?Такой дефект возможен при слабом натяжении дна или тонкой (расположенной к вытягиванию) ткани дна.

К производителям лодок «BUSH»… 1.Возможно ли сделать 1 и 2 пайол из более толстой фанеры (при частом использование на волне трескается, приходиться усиливать)? В идеале, с плавным переходом к 3 и 4…2.Крепление «баночек» демократично, но… При малейшем упоре, нажиме происходит их смещение. Это не всегда удобно, а при использование направляющих под дополнительное навесное оборудование – неудобно вдвойне!О клапане и дополнительных ручках уже говорилось.

Леонид, вопросы ушли по адресу.Похоже, что Вы действительно "жестко" эксплуатируете лодку. Допускается использование при волнении до 3-х баллов (высота волны до 1,2 м) и силе ветра до 11 м/с.Хотелось бы услышать мнение других пользователей по поводу пайол.Мне по этому поводу жалобы не поступали. Не думаю, что большинству захочется получить пайолы на 15-20% тяжелее и на столько же дороже (а они составляют 30-35% стоимости лодки). Дождемся коментария производителя.Остальные замечания учтены и частично уже устранены.С уважением, Вячеславович.

BUSH CRAB новый дизайн

Не только дизайн новый. Произошли следующие изменения:- форма носовой части стала более скругленной и осталась вместительной;- леер передний теперь позволяет без доработок крепить носовую сумку;- нет вставок светлой ткани, которые "мешали" охотникам;- ПВХ стал толще и прочнее (плотность 1150 г/м);- цена... почти не изменилась. Точнее будет известно на первой неделе марта.В наличии еще есть модели зимнего прихода.

Если принципиально , то в море д.б. все в милях и узлах ( миля/час ) , а на берегу в км и км/час. Кто-нибудь видел навигационную карту с километровой сеткой ?

Скорее всего, в главном ГИМСе в Москве не видели МОРСКУЮ навигационную карту, потому и меряют ногами по берегу в километрах.У них же за МКАД России нет.

Полностью поддерживаю Джона. Ничто на рыбалке так не ценно, как время, особенно в конце рыбалки:- ну ещё пять бросков и собираться, ну ещё три и все... А ведь надо ещё дочапать до берега , разобрать-скачать-упаковать, на это и тратится драгоценное время. Хорошо тут у вас- тепло, кофеёк , поехал-ка я в куток, там, говорят,судак зашёл.

Можно бесконечно рассуждать об "идеальной" лодке, но у людей разные возможности и ПОТРЕБНОСТИ. Кому-то в одиночку, минимальный вес, под бережком и в солнечную погоду, кому-то- компанией удрать от погранцов в море или еще кого, сменить 5 районов за выход и т.п.Сравнивать можно сравнимое.Как машины: есть класс гольф, а есть внедорожники. И даже в одном классе лодок кому-то нужна компактность и мин. вес, кому-то прочность и возможность поставить двигатель помощнее.Все очень индивидуально. Хотите что-то сравнить- определите, в каком классе и по каким параметрам. Сами понимаете, на вкус и цвет...

Скажите вы свариваете баллоны у себя или в Питере?

Позвольте Вам ответить, так как являюсь местным дилером BUSH.Швы на баллонах свариваются непосредственно на производстве лодок в Риге.В Питере (Мнев и Ко) сварочные машины появились позже по рекомендации Игоря Буш.

Не припомню чисто гребную лодку из ПВХ больше 3-х метров, это по-моему для них максимум. Далее уже - только с транцем. А запретить выход в море исключительно на гребной лодке не могут, отсюда - максимальный размер лодки без транца и минимальная дистанция от берега. Могли бы четко прописать порядок выходя в моря и для существующих моторных лодок ПВХ. А то ГОСТ отсюда читай, правила оттуда читай, ушлепки.

 

У BUSH есть чисто гребные RAFT 3,45 и 4,9, но... это не наш случай. Назначение - сплав по рекам, порогам.Баллоны соответствующие: 0,42 и 0,5.

Вот приказ № 42: http://vladcity.com/diving/normative-documents-for-small-craft-skippers/provisional-rules-basic-technical-requirements/- Этот? И табличка есть... Только табличка эта взята вот из этого ГОСТа 19105-79 - Суда прогулочные гребные и моторные. Типы, основные параметры и общие технические требования. http://www.gostedu.ru/31034.htmlОднако, "данный стандарт не распространяется на надувные лодки" - третий абзац текста ГОСТа.Подержите арбуз....

Спасибо. Есть, что почитать, но нет однозначного ответа. А ГОСТ в ГИМСе, скорее всего, никому не интересен. Они руководствуются федеральными законами и собственными приказами. Я написал о новых требованиях, что бы предупредить потенциальных владельцев ДО ПОКУПКИ.

Наверное, все-таки - "до 3-х км, то же и 15 л.с. - до 5-ти км".

 

Как обычно в России однозначного толкования законов нет.Почитайте интернет. Где-то ГИМС пишет в милях, где-то в км.

В классификации маломерных судов удаление от берега в зависимости от волнения и высоты борта дается в метрах

2-ой класс 3000 м

3-ий класс 5000 м.

Леонид, сегодня общался в ГИМС с Евгением Евгениевичем. Ссылается на приказ №42 МЧС (я первоисточник не нашел),там таблица, по которой определяется допустимый район плавания. Коротко: ОТ 3,40 ,0,45 10 л.с.- до 3-х миль, то же и 15 л.с. - до 5-ти. При этом учитывается грузоподъемность, т.е. длинна может быть больше, диаметр баллона - меньше. Требования реально ПОВЫСИЛИСЬ.

В первый раз слышу о 3,4 м и 45 см. Просто наши ответы совпали по времени.До сей поры ГИМС устраивали Suzumar-320 для выхода в море.На яхтах, даже океанских, тузики меньше 3 метров. И что?Ну длина лодки, ну мощность мотора, ну квалификация судовода. А при чем здесь море и диаметр борта?

В прошлом году допускали Скат 3,15 с балоном 0,4. Сейчас новые требования сообщили покупатели.Официальные документы мне не попадались. Кто подскажет?