Andrey S.

....

Ощущения от езды я очень необычные. Бесшумно, быстро, ускорение как у троллейбуса (в доперестроечные годы)

В общем я такую штуку хочу.

К гаджету бы еще стабильную погоду без осадков - тогда бы я понял стремление пересесть/пересадить всех на велики... 

После "зубочисток", реакция - вполне нормальная.

Ролик в помощь...

Обрати внимание как он держит спиннинг по отношению к леске и фиксирует поклевку.

Только не смотри дальше "тесты" всяких русскоязычных: дерьмо в башку...

Поскольку один фиг "обяжут", купил на е-бэй вот такой ручной насос к электрическому в помощь:

Стоимость - 1002,36  руб. включая курьерскую доставку.

Прикольно, что еще и реально работает! 

Чтобы оценить размеры: ручка - около 30 см. Главное, в волнении жутком, не дергать и не оторвать эту ручку... 

В описании упоминается возможность перекачки и диз. топлива, но... не пробовал.

Лепестковые клапана, поэтому на всасывающий шланг нужен фильтр из мелкой сетки от песка, водорослей, рыбьей чешуи и всего прочего... Мембрана - резина. Все разбирается и собирается на коленке. А чтобы иметь возможность промывки без секса, то лучше не привинчивать насос намертво, а фиксировать на шпильках с барашками.

Да,  это - не яхтенный вариант из латуни, но на жизнь имеет право. ГИМС должно удовлетворить. 

 

 

Разрешены ли рации FRS/GMRS в России?

Нет, рации FRS/GMRS предназначены для работы на гражданских диапазонах установленных в США. В России они запрещены к использованию без специального разрешения, так как не попадают под разрешенные у нас гражданские частоты, которые выделены специально для безлицензионного использования гражданами – это LPD и PMR диапазоны. Принципиальное отличие раций FRS/GMRS и LPD или PMR радиостанций это разность частот на которых они работают. Так что нет большого смысла покупать такие рации в России, можно купить разрешенные к использованию.

 

Предупреждение:

Рации GMRS/FRS не разрешены для использования в Российской Федерации потому что их частоты попадают в диапазон частот выделенный для использования в МВД.

Не пытайтесь с помощью такой рации послушать милицейский разговор.

Милиция работает в диапазоне 450-470 МГц., если речь идёт о городской милиции, (в сельской местности используется другой диапазон). Частоты GMRS/FRS находятся там же, но не возможно сказать на частоту какого подразделения милиции эта частота попала. Поэтому используя рации GMRS/FRS вы будете мешать работе служб охраны правопорядка и, соответственно, нести ответственность за это по закону.

Разрешённый гражданский безлицензионный диапазон радиосвязи (LPD/PMR) – 433-447 МГц.

Рация в этом комбайне - в России бесполезный довесок... В штатах их еще используют для управления/обучения собак... Специальный ошейник - и вперед... Был такой - в какую-то лотерею выиграл. Баловство... хотя на чадо одеть и если чего рявкнуть: "Домой!"...   

 

 

Украинку Савченко предложили обменять на Бута и Ярошенко. 

https://news.mail.ru/politics/25283388/?frommail=1

 

 

 

 

....был осужден на 25 лет нью-йоркскими присяжными за сговор с целью продажи крупной партии оружия левой колумбийской группировке ФАРК. ...приговорен американским судом к 20 годам тюрьмы за сговор с целью доставки крупной партии кокаина в США.

У нас чего этого контингента не хватает? ... или это национальные герои?

 

 

 

Перечень недостатков Технического регламента Таможенного Союза «О безопасности маломерных судов»

 

• Технический регламент предусматривает процедуру классификации всех серийно выпускающихся маломерных судов длиной более 6 метров. На данный момент, не существует нормативных документов, определяющих требования к органу классификации, органы классификации не имеют ни технической базы ни квалифицированного персонала для выполнения этих функций, не определено, могут ли признаваться сертификаты других классификационных обществ.

• Из документа не ясно, распространяется ли Регламент на несерийные суда длиной до 6м. Согласно ст. 1.4., Регламент распространяется на все маломерные суда, выпускаемые в обращение. В то же время таблица 1 Приложения 8 указывает, что при длине до 6 м сертификации подлежат только серийные суда.

• В документе не описана процедура оценки соответствия при выпуске судна в обращение на вторичном рынке.

• В статье 2 Регламента «Определения» отсутствуют важнейшие определения,  на  которые  имеются  прямые  указания  в  тексте,  такие  как

«палубное» и «беспалубное» судно, «полная спецификационная нагрузка» и другие. Они не являются общеизвестными, а без их разъяснения невозможно понимание и применение важнейших положений Регламента.

• Основное определение «маломерное судно» противоречит законодательству РФ (Кодекс внутреннего водного транспорта), из него исчезли суда, являющиеся маломерными, но используемые для коммерческой деятельности.

• Отсутствует процедура признания оценки соответствия, выполненной уполномоченными органами других стран – членов ВТО, что предусмотрено Статьей 6 «Соглашения по техническим барьерам в торговле» ВТО. Следует включить в регламент процедуру признания документов оценки соответствия (сертификатов и протоколов испытаний), выпущенных уполномоченными органами других стран – членов ВТО.

• В тексте документа присутствуют ссылки на несуществующие объекты, например, ссылка на несуществующий «пункт 1 статьи 6» Регламента в приложении №9.

• Статья 4 и статья 5, устанавливающие требования к безопасности маломерных судов, не содержат требований к оборудованию, включенному в перечень объектов обязательной сертификации (Приложение № 8, таблица

№1). Необходимо исключить данные объекты из сферы действия регламента. Одновременно целесообразно включить в указанный перечень электрооборудование, влияющее на безопасность, трапы, леера, поручни, для которых в регламенте установлены требования.

• В статье 3, п. 8 сказано, что документом, удостоверяющим соответствие  требованиям  настоящего  технического  регламента,  является

«свидетельство    о    классификации    маломерного    судна»,    а    согласно

Приложению № 7, п. 9г) таким документом является «свидетельство об одобрении». Необходимо устранить разночтение, заменив свидетельство о классификации маломерного судна на сертификат соответствия;

• Статья 3, п. 8. В Техническом регламенте не предусмотрен механизм эксплуатации демонстрационных образцов и новых образцов, проходящих испытания;

• Статья 4, п. 9. Необходимо предусмотреть допуски соответствия заявленным техническим характеристикам и расшифровать термин нормальная эксплуатация – при соблюдении инструкции по эксплуатации, разработанной производителем.

• Статья 4, п. 10. Маркировочная табличка должна содержать изображение знака обращения на рынке. Необходимо исключить избыточную информацию (подпункты з), и)), т.к. требования к ограничению скорости и срока службы отсутствуют в нормативно-технической документации для маломерных судов.

• Статья 4, п. 19. Стационарные двигатели с колонками делают трудновыполнимым требование иметь аварийный привод румпеля. К примеру, импортные двигатели с колонками не имеют аварийного управления.

• Статья 4, п. 23. Проект судна не может влиять на содержание в выхлопе двигателя окиси углерода, эти требования предъявляются отдельно для силовых установок (двигателей).

• В статье 4, п. 25 не определены требования к вентиляции.

• В статье 4, п. 26. Требование обязательного использования переносных топливных цистерн означает запрет бензиновых двигателей, за исключением маломощных подвесных двигателей, и противоречит требованиям стандартов, включенных в Перечень: ISO 10088:2009, ISO 13591:1997

• Статья 4, п. 27. Требования по шумам необходимо синхронизировать с требования ISO для маломерных судов.

• Статья 4, п. 32. Выполнить требования о подаче огнегасителя под

кожух на ряде моделей не представляется возможным. Для лодок с подвесными моторами достаточно требовать наличие огнетушителя на борту. В документе необходимо определить какими средствами пожаротушения и имуществом должно быть укомплектовано судно и их количество.

• Статья 4, п. 33, 2-й абзац: требование предварительной вентиляции машинного отсека, предъявляемое стандартом ISO 11105 к отсекам бензиновых двигателей, ошибочно распространено на все двигатели.

• Статья 4, п. 38, последний абзац: требование использования радиоаппаратуры только в водозащищенном исполнении технически неосуществимо, т.к. стационарная радиоаппаратура в водозащищенном исполнении не выпускается.

• Статья 4, п. 40: требование обязательной установки РЛС на маломерных судах противоречит требованиям МППСС и ППВП, и для большинства маломерных судов технически неосуществимо по следующим причинам:

 

-

 

-

 

• Статья 4, п. 44. Требования к оборудованию электрическими приборами противоречат МПСС в части использования осветительных приборов.

• Статья 4, п. 45. Наличие вибрации двигателя не нормируется эксплуатационной документацией.

• Статья 5, п. 45 (в): угол перекладки руля 35 градусов не обеспечивается на откидных ВРК, водометах, ПМ.

• Статья 5, п. 57 (в), (г), 5.58, 5.64 (б) – требования устарели и не соответствуют современному уровню развития техники.

• Статья 5, п. 62 Пункты г) и д) во многих случаях сложно выполнимы, так как на многих катерах топливные баки недоступны без разбора палубных конструкций.

• Приложение № 2, раздел «Остойчивость»: Предлагаемые требования    к    остойчивости,    механически    перенесены    с    требований классификационных органов к большим судам. Для подавляющего большинства маломерных судов выполнение этих требований, с одной стороны, конструктивно невозможно, а с другой – не обеспечивает их безопасность. Для маломерных судов должны применяться другие критерии остойчивости, зависящие от их размеров и конструктивного типа (напр. угол крена и остаточный надводный борт при смещении людей к борту; см. ГОСТ 19105—79).

• Приложение № 2, раздел «Непотопляемость»: Требования к непотопляемости противоречат действующим нормативным документам ГОСТ 19105—79 (жесткокорпусные суда), ГОСТ 21292—89, ГОСТ Р 53446—2009, ГОСТ Р 53447—2009 и ГОСТ Р 53448—2009 (надувные суда),

а также стандартам ISO 12216 и ISO 12217:

• Суда при полном водоизмещении без учета массы пассажиров, имеющие деление корпуса на отсеки, должны сохранять положительный запас плавучести и остойчивость при затоплении одного наибольшего отсека. Согласно ГОСТ 19105—79 (п. 2.14) дополнительный запас плавучести, создаваемый блоками плавучести или воздушными ящиками, должен составлять 40% от грузоподъемности судна (а не от полного водоизмещения как ошибочно установлено в регламенте).

• Для надувных судов в соответствии с ГОСТ 21292—89 (п. 4.2) необходимо установить норму аварийного запаса плавучести (50% грузоподъемности), обеспечивающего непотопляемость при повреждении одного из герметичных отсеков.

• Приложение № 2, раздел «Маневренность» механически переписан с правил Речного Регистра для больших судов внутреннего плавания. Для маломерных судов эти ограничения не имеют смысла, т.к. маломерные суда не стеснены своими размерами на фарватере. Ряд требований этого раздела невыполним для большинства маломерных судов:

  • требование к диаметру циркуляции при нулевом угле перекладки руля невыполнимо для большинства маломерных судов

  • требование к выходу из установившейся циркуляции неприменимо ко всем маломерным судам, использующим активные средства управления – поворотные откидные колонки, подвесные двигатели, водометные движители и т.д.

  • торможение путем полного хода назад недопустимо для судов с поворотными откидными колонками и подвесными двигателями из- за особенностей конструкции.

• Приложение № 2, раздел «Ограждения»: требования к беспалубным судам, рассчитанным для плавания в районах О–III категории сложности (высота волны 3,5 – 8,5 м) не согласуются с данными Приложения

№ 3. В указанных районах эксплуатация беспалубных судов не предусматривается. Требования к конструкции соединительных  мостов (абзац 7) ничем не обоснованы.

• Приложение № 2, раздел «Осушительная система»: Требования к осушительной системе судов IV кат. (прибрежное плавание) более жесткие, чем 0-III (морское плавание). При этом, очевидно, предполагается, что судно IV кат. 1 разряда плавания (до 20 миль удаления о берега) может быть только моторным.

• Приложение № 2, раздел «Электрооборудование»: Требования неприменимы с судам, не имеющим двигателя, или имеющим маломощные подвесные двигатели без отдельной электрической системы.

• В Приложении № 3 присутствует ссылка на несуществующий документ «Перечни водных бассейнов в зависимости от разряда районов плавания устанавливаются уполномоченным органом государства - члена Таможенного союза». Такого органа в Российской федерации нет, и для его назначения требуется постановление Правительства. Ссылка на несуществующий документ присутствует практически во всех требованиях безопасности по тексту Регламента, и в отсутствие «Перечней водных бассейнов…» применять Регламент не представляется возможным.

• Приложение 4 (Перечень радиооборудования):

  • Установка ПВ/КВ радиостанции на маломерных судах крайне затруднительна, т.к требует длины антенны 6 м.

  • Установка РЛС на парусных судах крайне затруднительна, т.к. для питания РЛС необходима постоянная работа двигателя или эл. генератора. Вместо РЛС Международная парусная Федерация (ИСАФ) рекомендует использовать АИС, которая потребляет значительно меньше энергии, проще в работе, и позволяет не только видеть другие суда, но и показывать свое положение.

• Приложение 5, п. 1. Следует указать, что вместимость спасательного плота должна быть не менее числа людей на борту.

• Приложение 5, п. 2. Спасательные круги: количество необоснованно завышено, и не учитывает размеров судна. Число спасательных кругов устанавливается из соображений, чтобы спасательный круг всегда находился в пределах досягаемости с любого места на судне, где могут находиться люди. Поэтому число кругов определяется размерами судна.   Например,   если   люди   на   маломерном   судне   располагаются   в кормовом кокпите, то достаточно одного круга; если имеются носовой и кормовой кокпиты, то спас. круги должны находится в обоих кокпитах, на судах, разделенных средней надстройкой и не имеющих кокпита – мин. 2 круга побортно, и т.д. Требование же 2-х спас. кругов на мотолодке вместимостью 4 человека явно избыточно.

• Приложение 5, п.п. 7-10. Количество пиротехники завышено вдвое по сравнению с требованиями Регистра. Белые ракеты и фальшфейеры не являются сигналами бедствия, и должны быть исключены.

• Приложение 5, п. 9. Теплозащитные средства, согласно СОЛАС, должны предусматриваться в количестве 10% от численности людей на борту. Их назначение – согревать людей в спас. средстве в случае переохлаждения.

• Приложение 5, п. 12. Грубая ошибка: страховочные концы должны иметь длину не более 1,5 м, из них один – 0,6 – 0, 3 м.

• Процедура классификации, предусмотренная Таблицей 2 Приложения 8 для судов длиной более 6 м, невыполнима в принципе для импортных судов, поскольку техническая документация, требуемая Регламентом для проведения классификации, зарубежными производителями покупателю не предоставляется. Тем более невозможно представление документации на согласование до начала постройки судна, когда такие суда выпускаются серийно. На все маломерные прогулочные суда, в соответствии с законами ЕЭС, распространяется процедура сертификации.

• Малые прогулочные суда должны сертифицироваться после постройки путем испытаний (суда до 6м), совмещение испытаний и расчетов (6-12м) и представления расчетов (более 12м), как это предусмортено в странах Евросоюза и руководящих документах ЕС Rrcreational Craft Directive 94/25. В противном случае, российские производители малых судов оказываются в заведомо невыгодной ситуации по сравнению с импотерами.

• Органы классификации, уполномоченные  Правительством России проводить классификацию и освидетельствование маломерных судов

-

квалифицированных специалистов для выполнения этих функций, что неизбежно приведет к резкому снижению безопасности мореплавания. В связи с этим необходимо распространить процедуру оценки соответствия в форме сертификации аккредитованным органом по сертификации на все маломерные суда. Следует иметь в виду, что Закон о техническом регулировании предусматривает подтверждение соответствия только в виде сертификации или декларирования.

• Приложение № 9 «Порядок проведения сертификации . . .» содержит ссылки на несуществующие подпункт 8 пункта 76 и подпункт 8 пункта 79. Одновременно с этим в тексте регламента отсутствуют ссылки на важное Приложение № 2, где излагаются требования безопасности.

• Ряд испытаний, предусмотренных регламентом и упоминаемыми в нем стандартами, неприменим для единичных изделий и небольших партий, т.к. приводит к порче судна и изделий (например, испытание на непотопляемость путем затопления, испытания огнестойкости и взрывозащищенности). В связи с этим необходимо в Приложении 9 предусмотреть схему, при которой испытания, приводящие к порче судна (изделия), могут быть заменены расчетами, испытаниями аналогов, или признанием сертификатов или результатов испытаний, выполненных уполномоченными органами других стран – членов ВТО.

• Необходимо убрать классификацию маломерных судов как вид. На основании «Соглашения о единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республике Казахстан и Российской Федерации», а также «Положения о порядке применения типовых схем оценки (подтверждения) соответствия требованиям технических регламентов Таможенного союза» (Решение Комиссии Таможенного союза от 7 апреля 2011 года №621). В указанных документах классификация продукции как форма оценки (подтверждения) соответствия техническим регламентам Таможенного Союза не предусмотрена.

• Необходимо переориентировать техрегламент в сторону именно производства маломерных судов, а не надзора за судами в эксплуатации

• Необходимо ввести понятие «гидроцикла», описать требования, применяемые к данному виду продукции. В данный момент гидроциклы попадают под определение беспалубного маломерного судна, однако конструкционно не могут соответствовать некоторым требованиям, применяемым к беспалубным маломерным судам, например, в части подачи огнегасителя без удаления защитного кожуха, установки навигационных огней или радиоаппаратуры для всех категорий районов плавания на море.

• Необходимо разграничить понятие «спасательных жилетов», которыми оборудуется маломерное судно, и «страховочных (поддерживающих) жилетов», используемых на гидроциклах и водных аттракционах в пределах 200-500 м от береговой линии, и разграничить требования к ним.

• Необходимо включить в Технический регламент понятия судна комбинированного типа (RIB) как с надувным, так и вспененным бортом, а также определить требования к комбинированным судам, учитывающие их специфические и конструктивные особенности.

• Необходимо установить длину "маломерного" судна  до 24м как

принято во всех международных документах, а не 20м. В противном случае, группа импортных прогулочных судов длиной 20-24м оказывается вне регулирования.

• Технические требования в самом Техрегламенте должны быть минимизированы, и документ долен иметь ссылочный характер со ссылками на действующие стандрты ISO Small Craft и ГОСТ, что уже выполнено с введением в октябре 2012 Перечней к Техрегалменту. Перечни к техрегламенту должны быть актуализированы, поскольку некотроые стандатры содержащиеся в них имеют устаревшую редакцию, например ISO12217, а введенные в 2008 году стандарты 12215-5 и -6 вообще отсутствуют.

• Необходимо уменьшить количество категорий судов и привести в соответствие с Европейскими. Большинство российских производителей в данный момент ориентируются на эти категории и на экспорт судов. Категории с высотой волны 3,0 и 3,5м, а также 7,0 и 8,5м лишены смыла, т.к. на практике такая разница в высоте волны не влияет на параметры судов.

• В Регламенте содержится множество других требований, которые неприменимы или нереализуемы на маломерных судах:

 

• требование торможения судна реверсом двигателя (недопустимо);

 

• требование отметки прямого положения штурвала (его не существует);

 

• противопожарные системы с подачей пламегасителя под капот (нереализуемы на подвесных моторах);

 

• требования по уровню шума, создаваемого двигателем, по уровню загазованности (не имеет отношения к судну, подвесной двигатель – это отдельно поставляемое устройство);

 

• и т.д.

(с)

Вячеславович, вот все правильно говоришь... проблема в том, что "что имеем с тем и работаем"... А если убрать, что имеем, то образуется правовой ваккум в который и затягивает "бредовые домыслы" или просто категоричное "НЕТ".  Так вот, "бред" устраивает больше, чем "НЕТ". 

C рождением, здоровья ВСЕМ! 

Н-да... Насос должен быть. С ручным приводом водоотливного насоса опять погорячились. У меня - электрический. Теперь еще и ручной? Зачем эта отсебятина?

Ан-нет.... Сам дурак... 

в) 3-го –5-го разрядов плавания – осушительная система должна включать не менее одного насоса с ручным приводом, причем на судах 4-го и 5-го разрядов насос может быть переносным.

 

Н-да... Насос должен быть. С ручным приводом водоотливного насоса опять погорячились. У меня - электрический. Теперь еще и ручной? Зачем эта отсебятина?

Что такое экстрафаст?

Вопрос тянет на номинацию...   Правильный ответ: это фаст с отломанной вершинкой. 

Да, уже "взято"  ... 

А почему нет? Атэшный Гудрич - популярная универсальная резина асфальт/не асфальт.

18 диски - красивее 16х.

   На те авто, которые приведены в качестве примера, больше хорошая шоссейка подойдет. Ибо "красивее"... 

   Извините, у нас разный подход к оценке внедорожной резины. Лучшая АТ это - Гудрич МТ (с).   

   По субъекту: она на 15-х дисках не плющится толком при боковине в 21 см, точнее, пятно получется "странное", наверное из-за отсутствия боковых грунтозацепов (сразу отвечу: с такой резиной на 15 дисках покупал машину, отъездил год, о чем говорю - знаю). А на 18 дюймах при высоте боковины 17 см, чего тут сдувать?

   По "дубовости" и езде на пониженном давлении. Да, при пониженом давлении становится комфортнее. Но так ездить реально на малых скоростях, на трассе - начинает "плыть", ощущение, что по скользкой глине едешь. Впрочем, на низкопрофильной резине, это, наверое, не так заметно.

   Резина была задумана для гравийки, поэтому ждать от нее чего-то другого - бесполезно. На глине дохнет мгновенно, на склон с мокрой травой можно и не залезть. Кстати, МТ - такая же, только лопату доставать чуть позже... А вот по песку, мне показалось, АТ - лучше... с МТ надо очень аккуратно давить тапкой.

   По фото идентифицирован пробег в 20 тысяч... Чтобы просто постебаться, можно дату изготовления указать и высоту протектора показать? 

   Короче, если нужны просто колеса или машину надо продать - самое то... Гуталином замазать, чтобы блестело. Цена очень гуманная. 

Удачи в продаже!

Может у кого завалялся кусок чёрной мембранной ткани, нужно сделать небольшую заплатку, готов поменять на бутылку пива.

Тебе вот такую штуку надо:

В Калининграде не нашел, привезли под заказ. В противном случае клеить можно, что угодно - не обязательно из мембранной ткани.

Пункт про обязательное одевание жилетов прописан в региональных Правилах пользования МС. Например, в Питерских - есть, а в Калининградских - нет. Поэтому на территории КО - можно только РЕКОМЕНДОВАТЬ, но не штрафовать. Нет оснований.

Добавлю: хотя сам я - за жилеты, но без перегибов. Лето, жара, полное безветрие, видимость беспредельная... стою или двигаюсь на малом ходу... Ну, на фига?

ЛОТ - это куча, чего не написал, что поштучно продается?

Кстати, сейчас юзаю Nubia Z9 mini. Коллеги с айфонами скрипят зубами на энергоэффективность (2 дня в среднем, можно и больше, если только основные функции). Коллеги с андроидами в "афиге" от внешнего вида и плавности интерфейса. Плюс к этому довольно неплохая камера на 16 Мп. От камеры для селфи уже дочки в восторге (8 Мп). Брал в ноябре на JD за 159 бакинских.

Посмотрел в инете характеристики: батарея - 2900, но опять 5 дюймов...

К сожалению, до тех пор, пока кардинально не будет решен вопрос с энергопотреблением, все это - одно .... со вкусом клубники, лимона или елки... Ну, что это за мобильник, который с трудом сутки заряд держит? И интересно, что переломить этот барьер никак не могут. Технологии пошли по другому пути - сверхбыстрой зарядке, но не повышению энергоемкости или снижению энергопотребления. Подождем.

До того момента, когда нужна будет неэпическая чуйка спиннинга, ультратонкий шнур и маленький вес груза при сильном ветре, должно включиться чувство самосохранения и на рыбалке в такой ветер уже делать нечего. А рассчитывать только на чуйку спиннинга, по-моему, неправильно. Важна вся информация: и провис шнура, и отыгрывание кончика, как на фидере, и тактильные ощущения от бланка тоже. Нет, это конечно, если рыболов не полный эстет и ездит на рыбалку только для того, чтобы подержаться за свою чувствительную палку посреди водоема. 

Да, ладно, дай потрандеть... сейчас графики вывешивать будем.

Вопрос ставился четко: не вижу чего там с приманкой делается в ветер, ЧД?

Ничего вы не увидите по своему кивку: леска парусит, лодку болтает и вы еще добавляете своей проводкой - это и будет показывать кивок... С зубочисткой в руках устраняем один демпфирующий элемент - по крайней мере, бъет в руку четче. Глазки закрыл и медитируй.. Но, это - не универсальное решение, разумеется...    

Естественно соглашайся, получай сколько дали, а остальное ( если мало), через экспертов, претензию или суд в конечной инстанции.

Нет. Так нельзя. Мне в свое время эксперт страховой насчитал 15 тыс., с чем я и согласился и подписался... а "офис" вспомнил про коэффициенты и пречислил 4,5 тыс. Факт состоялся.

В суде основной аргумент был: "Вы же согласились, так что теперь..." Здесь сразу надо решать: договариваться со страховой или независимая экспертиза+суд. Синица в руках или журавль в небе. Страховые тем и пользуются, что не все с зубами...

...может кому надо...

32 дюйма "почти" внедорожной резины на 18-том диске... в чем соль?  ​ 

Подскажите, господа гуру ловли судака на заливе. Когда нет сильной волны и ветра, нет никаких проблем. Но как только волна и ветер - так вообще не вижу даже чтоб кончик спиннинга отыгрывал! Так каков должен быть спиннинг для ловли в неблагоприятных условиях, при бюджете 5000р.

Ни разу не гуру... Спиннинг - короче и жестче, плетенку - как можно тоньше, приманку - чуть тяжелее и не надо на "кончик" пялиться... за руку будут дергать! Марка и производитель спиннинга - до звезды, но не у всякого производителя есть то, что тебе нужно. 60 USD - это только что-то б/у. При этом катушку надо с хорошим и плавным тормозом. Извини, что так расплывчато. 

Уверен, каждый из награжденных в душе хотел бы сделать так:

 

Давнюю историю напомнило...

 

 

Военные сдали награды Путину. Носи, Вован!

•  
•  

 27.02.2012 //  admin

23 февраля в День Красной Армии настоящие защитники Отечества сдали свои награды главнокомандующему. Акция прошла под лозунгом "Носи, Вова!"

Среди участников акции был офицер ВВС запаса и участник боевых действий Кирилл Барабаш (инициативная группа по проведению референдума "За ответственную власть"): "Присоединяюсь к моим товарищам. Готов украсить грудь Владимира Владимировича еще одной наградой. Дырки потом попозже проделаем под эти награды!".

А также приложил  к возвращаемым Путину наградам шеврон обратной связи между народом и властью и отметил: "Если он как следует не прикрепится к Владимиру Путину, то мы его пришьем!"

К наградам была приложена Позорная грамота, в которой перечислены преступления Путина против народа и армии.

 

“Носи, Вова!”

Больше 40 лет прошло с тех пор, как ветераны вьетнамской войны вышли к ступеням Капитолия, чтобы бросить правительству свои боевые награды. “Эти политики оставили всех своих павших и спрятались за самооправдательным щитом общественного мнения. Они спасают свои шкуры прячась от действительности в этой стране. Мы желали бы, чтобы милостивый Бог стёр из нашей памяти все воспоминания об этой службе так же легко, как эта администрация стерла из своей памяти нас“, – написал Джон Керри в своем заявлении 23 апреля 1971 года. Не правда ли, звучит современно и спустя 40 лет?

23 февраля на Суворовской площади в Москве тоже возвращали награды. Правда, на ступени не бросали – у нас немного другая культура. Складывали аккуратно в коробочку. Награды в основном простые, солдатские. За те войны, которых по мнению официальных властей, “не было”.

Не секрет, что за последние два десятка лет наша страна воевала много, но участниками боевых действий считаются только те, кто прошел Чечню. И то далеко не все. А те, кому “посчастливилось”, все равно не получают ни жилья, ни льгот, да и “боевые” не всем еще выплатили… Ну а остальные граждане, надо понимать, воевали где-то по своей инициативе.

- День 23 февраля у нас давно уже не праздничный, – считает инициатор акции, главный редактор ФОРУМа.мск Анатолий Баранов. – От некогда могучей Советской армии мало, что осталось, да и российская армия, бледная тень советской, методично уничтожается. Меняется сам смысл армии, которая от защиты внешних рубежей все больше переориентируется на борьбу с “внутренним врагом” – по существу, на борьбу с нами, гражданами, если у нас вдруг кончится терпение. Вот и единственная, признанная “настоящей” война в Чечне была по сути борьбой с внутренним врагом, который сначала назывался “чеченским сепаратизмом”, потом стал “чеченским исламизмом”, а теперь уже сделался “кавказским терроризмом”. Что мешает ему стать со временем “татарстанским” или “московским”? Приморские партизаны, кстати, уже были.

“И есть у нас главнокомандующий, которые, дослужившись до двух больших звезд, ни дня не провел на войне, – напомнил Анатолий Баранов. – Он как государь император, любит красоваться в разных мундирах – на корабле во флотском, на самолете в летном комбинезоне и так далее. А вот наград боевых у него как-то нету – не давали наград за питье пива в дрезденских барах. И уж тем более за превращение города-героя Ленинграда в бандитский Петербург. Вот и решили – пусть на корбке с наградами будет посвящение: “Носи, Вова!”

Он кстати не продается. Сделан в единственном экземпляре.

Ну, если цена указана... Может одного Патрола на него махнуть? 

Титановый джек за 270 тыс. рублей ни кому не нужен? 

(с)

А, почему нет? 

Добавлю, еще фоток...

Вот так...