Как Авто ВАЗ станет мировым лидером.

[Chan]

Это одна из 3х машин, проданных в Германии в прошлом году!   

[Olegdjan]

Это одна из 3х машин, проданных в Германии в прошлом году!   

Остальные 2 уже не ездят?

[Альберт]

«АвтоВАЗ» прекратил выпуск Kalina.

[ARCHY]

 На форуме из отзыва про Гранту -"Мое хобби - езда по бездорожью на внедорожниках, я на своей Гранте езжу везде, где хочу. По крайне мере, если Нива прошла, то 80%, что и эта проедет" Надо брать

[Chan]

http-~~-//www.youtube.com/watch?v=jkPwqaZA2QA

[виталий]

GM-AVTOVAZ усовершенствует «Ниву»

 

http://avtosreda.ru/news-common/2013/11/gm-avtovaz-usovershenstvuet-nivu.html

[виталий]

 

Появились подробности о перспективном турбомоторе "АвтоВАЗа"

 

http://auto.vesti.ru/doc.html?id=539653&cid=1

[Chan]

По сведениям журналистов, новый мотор будет выпускаться, начиная с 2017 года,

 

Последние должны представлять собой автомобили Renault Sandero и Renault Sandero Stepway, чью внешность подгонят под новый фирменный стиль марки Lada. 

 

замена модели генератора на генератор фирмы Bosch; замена амортизаторов на газомасляные (на полусинтетическом масле); новые сидения;

 

Ба! Да это же революция мирового автопрома! 

[Юран]

На Ниву не "тяните". Это культовый аппарат для большого числа народу.

Рассматриваю  всерьез приобретение данного аппарата в качестве "походно-рыбаловного" авто.

[Ден]

На Ниву не "тяните". Это культовый аппарат для большого числа народу.

Рассматриваю  всерьез приобретение данного аппарата в качестве "походно-рыбаловного" авто.

Лучше не надо! Если с ночевкой ездишь! Многие знают как под утро у одного товарища пропеллер орет!  Подумай об окружающих!

[Юран]

... Многие знают как под утро у одного товарища пропеллер орет!

Значит споемся с ним!

[Chan]

Так ты про Ниву, а в статье ШевроН!

[Chan]

Lada Samara. Некролог

 

Эта разработка советского автопрома продержалась на конвейере 29 лет и разошлась тиражом в 5,3 млн штук. Сегодня, 24 декабря 2013 года, на АвтоВАЗе выпущен последний экземпляр «четырнадцатой» модели — так завершилась история семейства машин, берущего начало от «восьмерок» и «девяток». «Авто Mail.Ru» вспоминает славный, хотя и полный противоречий путь этих машин от перестроечных лет до наших дней.

 

В 1985 году, когда первая советская переднеприводная модель ВАЗ-2108, поступила в продажу, она была принята покупателями с восхищением. Отсутствие задних боковых дверей поначалу воспринимается как большой минус, но свежий по тем временам дизайн, динамика и управляемость делают новинку автомобилем мечты. А слухи о том, что в разработке «восьмерки» участвовали специалисты Porsche, добавляли модели статуса.

По сравнению со всеми прежними советскими разработками, «Лада Спутник» (так вначале называлось семейство Samara) поражает своими повадками как на скоростных прямых, так и в крутых поворотах. Если «классика», в силу конструктивных особенностей задней подвески с неразрезным мостом, приплясывает на неровностях, то хэтчбек устойчив в вираже, хоть жестковатая подвеска не столь комфортна. Сразу же многие автомобилисты начинают практиковать «спортивные приемы вождения». Во всяком случае, владельцы новинки ездят подчеркнуто агрессивно.

За рулем «восьмерки» сразу обращаешь внимание на то, что посадка гораздо удобнее, а эргономика органов управления на порядок лучше, чем у прежних моделей. В «классике» колени согнуты, под правой рукой длинный рычаг переключения передач, отличающийся не очень четкими ходами, а в ВАЗ-2108 сидишь ниже, ноги прямее, рука сама ложится на по-спортивному короткую ручку КПП, оперировать которой гораздо удобнее.

Салон смотрится в те годы неплохо, но через некоторое время покупателей ждет неприятное открытие: передняя панель из жесткого пластика начинает очень сильно дребезжать. На «шестерках» такого не бывало…

Трехдверка удовлетворяла далеко не всех, так что появление модификаций с задними дверьми становится событием на рынке. После запуска в производство пятидверки ВАЗ-2109 в 1987 году сомнений не остается: семейство Lada Samara превратилось в самый желанный автомобиль для наших сограждан. Машина даже становится главным героем поп-хита — «Вишневая „девятка“», в котором певицы группы «Комбинация» жалуются: «Ее купил — меня забыл».

В 1990 году на рынок выйдет седан «девяносто девятая». Дизайн несколько аляповатого выступающего багажника вызывает споры, но эта модификация все равно становится самой престижной.

На долгие годы автомобили семейства Samara превращаются в главных действующих лиц российского автоспорта. И в кольцевых гонках, и в автокроссе большинство пилотов начинает использовать «восьмерки» — отсутствие задних боковых дверей позитивно сказывалось на жесткости кузова. На всех производят впечатление черно-желтые «восьмерки» с экстравагантным аэродинамическим обвесом команды Miller Pilot, за которую выступал Николай Фоменко. Позднее команда сменит «восьмерки» на «девяносто девятые», которые получат еще более броскую внешность. И даже в «нулевые» годы модели семейства Samara останутся самым предпочтительным и доступным вариантом для тех, кто хочет попробовать себя в автоспорте, но стеснен в средствах.

В духе модных тенденций

Когда на российские улицы хлынул поток подержанных иномарок, престижу «девяносто девятых» и их родственников был нанесен серьезный урон. Но одновременно с этим перед их владельцами открываются новые горизонты: никогда раньше у российских автомобилистов не было таких возможностей видоизменить свой транспорт за счет разного рода допоборудования и аксессуаров. Каждый второй владелец «девятки» глубоко убежден, что машине надо придать индивидуальность. Так в жизни автомобилей семейства Samara наступила эпоха массового тюнинга.

Считалось, что из всех изделий российского автопрома именно «восьмерки» и «девятки» наилучшим образом годятся для постройки драйверских аппаратов. Дебютировавшая в 1995 году «десятка» разочаровывает любителей быстрой езды своей валкостью в поворотах, недостаточной жесткостью кузова и лишней массой. То ли дело «Самары»!..

Если под задним бампером автомобиля красуются желтые амортизаторные стойки Monroe или красные Koni, то такая машина вызывает уважение у понимающих автомобилистов. Красные тормозные суппорты Brembo на передних колесах — это тоже знак того, что владелец приобщился к миру истинных спортивных «аппаратов». Такие обычно заменяют штатные 13-дюймовые диски на колеса как минимум «пятнадцатого» диаметра и не скупятся на дорогущую спортивную резину «топовых» марок.

Большинству серьезный тюнинг не по карману, поэтому получают распространение самые что ни на есть дешевые понты: штатные тормозные суппорты красят в красный цвет. Некоторым хватает ума покрасить еще и задние барабаны. Заваривать дверные ручки, тонировать задние фонари и менять желтые поворотники на белые будут позднее, ну а поначалу для большинства фанатов тюнинга главной мечтой становится аэродинамический обвес. Качественные комплекты появятся лишь к концу 90-х годов, причем о какой-либо аэродинамической пользе, как правило, речи не было. Толк от них состоял только в том, что машина выделялась в потоке.

Серьезные тюнинговые проекты, предполагавшие увеличение мощности двигателя, изменение передаточных отношений КПП и грамотную настройку подвески, исчислялись единицами. Тольяттинские фирмы «Лада Инжиниринг» и «Торгмаш» освоили постройку таких машин с использованием наработок из мира автоспорта. Но расходы на подобный тюнинг доводили стоимость машины до уровня иномарок, а серьезными «горячими» хэтчбеками «восьмерки» и «девятки» все равно не становились. Даже со 125-сильным мотором (против 73 л.с. у штатного двигателя) эти автомобили набирали 100 км/ч примерно за 10,5 с, что не поражает воображения.

Новое поколение: Самара-2

Появившаяся в 1997 году «пятнадцатая» привлекала большое внимание: такого серьезного обновления не получала ни одна российская машина. АвтоВАЗ называет эту разработку вторым поколением, но строго говоря, это фэйслифтинг, поскольку многие кузовные панели остались прежними, да и с технической точки зрения прогресса никакого.

Настоящая дизайнерская победа заключалась только в том, что корма, которая у «девяносто девятой» выглядела слегка нелепо, полностью преобразилась: крышка багажника стала выше, сверху появилось антикрыло, и за счет этого в целом силуэт стал гармоничнее. Причем аэродинамический обвес был не просто украшательством — проведенные нашими коллегами из «Авторевю» испытания доказали, что все это действительно работает. Подъемная сила, действующая на машину на высоких скоростях, снизилась на целых 30%, причем распределение нагрузки по осям стало идеальным — близким к соотношению 50/50 (у «девяносто девятой» носовая часть разгружалась сильнее, чем корма, что снижало курсовую устойчивость).

Салон удалось обновить полностью, и с этим даже был связан один казус. При утверждении проекта тогдашний директор завода Владимир Каданников выразил свое неудовольствие тем, что интерьер новинки оказался лучше, чем у «десятки», которая вообще-то должна иметь более высокий статус.

Если седан получил своевременное обновление, то подготовка к производству рестайлинговых хэтчбеков сильно затянется. Пятидверная «четырнадцатая» появится лишь в 2001 году, ну а любителям «трехдверок» придется ждать «тринадцатую» аж до 2004 года. Вообще хэтчбекам повезло с рестайлингом гораздо меньше. Поначалу планировалось внести довольно много изменений в конструкцию этих машин: угол наклона задней двери должен был измениться, а крышу планировалось немного приподнять. У всего этого была вполне практическая цель: новая аэродинамика машины решила бы известную проблему с постоянно грязным задним стеклом. Причем надо-то было поменять его наклон всего на два градуса… Но не судьба: в 90-е годы завод не имел ресурсов на подобные переделки, и в итоге в задней части лишь установили спойлер. Даже такая мелочь, как новые задние фонари, подобные тем, что получил седан, на хэтчбеках не появилась.

У экспериментального хэтчбека задняя дверь была накладная — слева и справа она заходила на стойки крыши. Также можно обратить внимание на чуть «вздувшуюся» крышу. В серию этот вариант не пошел

В то время, когда Samara-2 еще разрабатывалась, на АвтоВАЗе было много амбициозных проектов по преображению этого семейства машин. В частности планировался «горячий» хэтчбек «Спринт» с более мощным мотором. К сожалению, от него, как и от многих других разработок, пришлось отказаться.

Нулевые. Вторая молодость

Поразительный случай: разработка двадцатилетней давности в начале века еще не считалась таким уж анахронизмом. Ведь даже компактные хэтчбеки, вроде Peugeot 206 или Opel Corsa, в начале «нулевых» для большинства являются непозволительной роскошью. В провинции за те же деньги можно купить квартиру! Ну а вот «восьмерка» или «девятка» — другое дело. За 100 000 рублей можно было приобрести трехлетку со всем необходимым: «музыкой», сигнализацией, литыми дисками и тонировкой.

Производство моделей Самара-2 долгое время не может раскачаться, а более дешевые «девятки» продолжают пользоваться спросом, поэтому они остаются на конвейере аж до 2006 года. Но в целом семейство «Самара» быстро исчерпало ресурсы своей «второй молодости»: к моменту когда АвтоВАЗ полностью перешел на выпуск второго поколения, эти модели уже являются откровенно устаревшими. Особенно удручают результаты краш-тестов. В испытаниях газеты «Авторевю» «четырнадцатая», как и «девятка», получает ноль звезд.

Во второй половине «нулевых» на рынок выходит огромное количество доступных иномарок. И становится ясно — годы «Самары» сочтены.

Последние партии

В декабре 2011 года в предместьях Сочи я катил на предсерийной Ладе Гранта, а на заднем сиденье сидел необычный пассажир — Олег Груненков, руководитель проекта по созданию этой вазовской модели. Именно от него я и узнал, что семейству Samara осталось жить всего два года — Granta создана, чтобы заменить как «классику», так и эти переднеприводные машины.

В 2012 году продажи Samara начали стремительно падать, а в конце года с конвейера ушла «пятнашка». В этом июне прекратилось производство трехдверных «тринадцатых», пятидверная «четырнадцатая» пережила их всего на полгода. За 11 месяцев 2013 года своих покупателей нашли всего 38 тысяч моделей семейства Samara.

«Восьмерки» скрываются в зеркалах заднего вида и постепенно исчезают с наших улиц, но дело их живет. Достаточно сказать, что все последовавшие за ними вазовские модели по сей день базируются на элементах «восьмерочной» платформы. Многим из нас довелось отъездить на моделях семейства Samara. И, думаю, сегодня мы вспомним их добрым словом.

Павел Ёлшин

[Ден]

Вот смотрю на фото в КБ вроде люди работают. В очках вон один даже, но как что сделают...

[Chan]

Как раз то, что перед его очками и был неплохой прототип. Всего было порядка десятка "проходных" кузовов, некоторые очень даже ничего. Но выбрали же тот, который легче и дешевле штамповать. Обрати внимание, что на этом фото первой половины 80х, на чертеже справа десятка (и когда она в серию пошла).

[Ден]

Как раз то, что перед его очками и был неплохой прототип. Всего было порядка десятка "проходных" кузовов, некоторые очень даже ничего. Но выбрали же тот, который легче и дешевле штамповать. Обрати внимание, что на этом фото первой половины 80х, на чертеже справа десятка (и когда она в серию пошла).

Ржунемогу! Даже боюсь представить себе рисунки и проекты в КБ какой нибудь загнивающей кап. стране.

[Chan]

Ну концепт кары ты же видишь. Вернись в 90е и посмотри, увидишь много того что сейчас ездит. А если тему не курил, то и ржать нечего. 

[Chan]

Например ту же 2110 начали проектировать в 1983г.(до начала серийного производства зубила), первый концепт 1985г., в серию 1995г. А выпускалась она по 2007г. Соответственно зубило начали придумывать в 1977г., концепт 1978г., в серию 1984г. и вот только закончили. Образец авто дизайна 70х годов. 

И чего смешного?

Изменено 25 декабря, 2013 пользователем Chan

[Ден]

Например ту же 2110 начали проектировать в 1983г.(до начала серийного производства зубила), первый концепт 1985г., в серию 1995г. А выпускалась она по 2007г. Соответственно зубило начали придумывать в 1977г., концепт 1978г., в серию 1984г. и вот только закончили. Образец авто дизайна 70х годов. 

И чего смешного?

Да, то что в это ведро даже китайское штатное устройство не встанет.

[Chan]

Встанет, прикинь! Даже в классику ставят.

 

Там суть в чем. Есть для определенных моделей, исполненные под их торпеду и консоль, а есть кирпич 2 din. Вот такой ставят куда угодно. У тебя, кстати кирпич.

[СерДж]

Вот смотрю на фото в КБ вроде люди работают. В очках вон один даже, но как что сделают...

А знаешь почему?

 

[Альберт]

Во, что сделали. Посмотрим?

 

«Лада» представила новую гоночную «Гранту»

 

Lada Granta WTCC. Фото Lada Sport

«Лада» представила седан Granta, построенный по новому регламенту чемпионата мира по кузовным гонкам WTCC. В первенстве выставят три российские четырехдверки, пилотировать которые будут Джеймс Томпсон, Михаил Козловский и новобранец команды, чемпион мирового туринга 2012 года Роб Хафф.

Технических подробностей о гоночной «Гранте» пока нет. Известно лишь, что как и прежде, автомобиль создавался совместно с французским производителем моторов компанией Oreca.

Машины WTCC 2014 года станут на 50 килограммов легче (1100 килограммов), на два сантиметра ниже (дорожный просвет уменьшится с 80 до 60 миллиметров), а диаметр колесных дисков увеличится с 17 до 18 дюймов. Мощность моторов увеличится с 320 до 380 лошадиных сил. По задумке организаторов, все вносимые в регламент корректировки позволят сделать автомобили на полторы секунды с километра быстрее.

Первые гонки нового сезона WTCC пройдут в Марокко в середине апреля. Всего в календаре значатся 12 этапов.

В Россию на подмосковную трассу Moscow Raceway чемпионат мира приедет в начале июня.

Изменено 15 марта, 2014 пользователем Альберт

[виталий]

У нас такие моторы делает только КамАЗ наверно.

[wladimir123]

Там только значок от гранты.

 

 

[Альберт]

«АвтоВАЗ» начинает серийное производство автомобилей Datsun (суббренд японской компании Nissan), сообщили ИТАР-ТАСС в пресс-службе Datsun. Машины будут выпускаться на конвейере сборки автомобилей Lada Granta и Lada Kalina.

На конвейерах российского предприятия будут собирать седаны Datsun on-DO в трех комплектациях — Access, Trust и Dream. Стоимость стартовой комплектации Access составит 329 тысяч рублей. Она включает в себя электроусилитель руля и его регулировку по высоте, полноразмерное запасное колесо, подогрев передних сидений, ABS, BAS (усилитель экстренного торможения), EBD (система электронного распределения тормозных усилий) и другие опции.

Седан будет выпускаться с бензиновым двигателем 1,6 литра 8V c двумя вариантами мощности — 82 и 87 лошадиных сил, коробка передач будет механической. Дорожный просвет Datsun on-DO при полной нагрузке составит 174 миллиметра, объем багажного отсека — 530 литров.
Большие комфортные минивэны на большую компанию с маленьким багажом смотрите здесь.

Дизайн автомобиля разработан в Японии. Директор Datsun в России Жером Сего ожидает, что в 2016 году объем продаж Datsun может составить около 100 тысяч машин. В конце января текущего года в Интернете появилась фотография седана Datsun, производство которого компания Nissan специально организовывает для российских потребителей.