Как Авто ВАЗ станет мировым лидером.

[hans-zemmer]

 

 

[Альберт]

 

Пока так: 

 

 

Lada Largus Cross появится на рынке до конца зимы.

 

 

 

Стали известны сроки выхода на российский рынок новой модификации универсала Лада Ларгус — Largus Cross.

 

Lada Largus Cross оценили дешевле полумиллиона.

Как пишет «АвтоСреда», крупнейший российский автопроизводитель планирует запустить продажи Largus Cross в феврале 2015 года. 

 

Внедорожный универсал Ларгус Кросс будут выпускать в пяти- и семиместной модификациях с одним бензиновым мотором объемом 1,6 литра и мощностью 105 л. с. 

Состыкуют двигатель с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод автомобиля передний; единственный внедорожный инструмент Largus Cross — увеличенный на 25 мм клиренс. 

 

Как писал CotD, продажи Lada Largus Cross на российском рынке должны были стартовать еще минувшей осенью, однако из-за проблем с качеством деталей   модели было принято решение перенести сроки на будущий год. 

 

«АвтоВАЗ» собирался продавать универсал за 485 000 рублей, но после девальвации российской валюты цена машины, скорее всего, увеличится. 

 

Полную информацию о ценах, комплектациях и дополнительном оборудовании Lada смотрите в каталоге.

В базовой комплектации новинка Lada будет иметь противотуманки, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, ABS, ГУР, кондиционер, электропривод и обогрев наружных зеркал, электростеклоподъемники всех дверей, аудиосистему, обогрев передних сидений, 16-дюймовые   литые колеса.

 

 

Caroftheday.ru, Вчера, 22:00

 

PS Смайлики мои. 

[Chan]

А это разве не одно овно?

 

 

[Альберт]

Наисключительнейшее современейшее овно. Хороший наш автомобиль за свои деньги. 

[TOPOR]

Теоретики. Оба.

[Теоретик]

Самозванцы

[Макс]

Верхний, вазовский тарантас, видел у нас. Вот если ларгус собирается из реношных деталей, то нормально. А если там уже наши детали, то ужость.  Мой служебный логан погиб, не выдержал боковой удар мерседеса. Сейчас пересел на калину. Привыкаю, тяжело...  После логана, ощущение, что сидишь в коробке от телевизора, очень маленькая машинка, но юркая. Электро усилитель ввергает в шок, так как по началу машину не чувствовал. В общем вроде в машине есть все, но как-то не продуманно, не доведено до конца. Фишки датчиков без манжет, из-за этого на фишки попадает вода, все окисляется.  Сразу все обработал нанопротектом  Впускной коллектор идет над крышкой клапанов, чтоб заменить прокладку крышки, нужно весь этот обвес снять. Колесики маленькие, подвеска очень жесткая, машинка легкая, в итоге на кочках скачет как козлик. Датчик скорости отдельная беда. До меня поменяли три, я еще один. Залил его нанопротектом. Без него отключается ЭУР. Но самое смешное, что управляемость без ЭУР лучше чем с ним. Посадка водителя низкая, хотя машина высокая, можно и повыше было кресло поставить. Пока единственное впечатление - это шок, но что-то в ней есть 

[TOPOR]

Верхний вазовский тарантас... Это один из очень немногих в мире полноприводных минивэнов. 

 

[а777]

 А там написано , что привод- только передний.

[disa]

ВАЗ 2120 Надежда строился на агрегатах Нивы. Лада Ларгус это Рено Логан. 

[Макс]

Вчера почитал про Надежду, посмотрел ролики всякие. Ну вот опять же хорошую идею до конца не довели, и если учесть, что нивы и уазики пользуются популярностью, а Надежду сняли с производства, видимо совсем с ней плохо все было. А так, могла бы стать конкурентом Делики.

[disa]

Надежду как то раз видел живьём. На качество изготовления панелей кузова без слёз не взглянешь.

[TOPOR]

Это беда любого мелкосерийного производства. Или получается дорого, или получается хреново. Поэтому объем производства просто необходим для качества, для этого надо инвестиции и далее в соседнюю тему. 

[Альберт]

.... для этого надо инвестиции и далее в соседнюю тему. 

Игорь, в ВАЗ сколько надо будет инвестировать из бюджета / с населения? Пошлины еще поднимать?

Или все-таки признаться, что у нас автоГОВНОпром и воры?

Можно не отвечать. 

 

Была НИВА, да вся сгнила.   Авто для Эктремалов, с большой буквы. 

Без обид. Просто факты такие. 

 

ЗЫ У всех, мля моторы на лодках и бибики с мотоциклами сейчас японско-американские, другие сложные девайсы - тоже very well, ну и почему мы должны, сцуко, инвестировать в "Ветерок" досрочно о котором известно, что - не жилец?

[TOPOR]

Я о производстве вообще. Взять к примеру наше Жилищное хоз-во (и не только наше) а любое, почитал недавно отчет, оказывается ремонт крыши произведен... Воруют.

И я категорически против государственных инвестиций в конкретные предприятия. Если ты помнишь первый пост в этой теме, он об этом. 

[Альберт]

... Если ты помнишь первый пост в этой теме, он об этом. 

 

+++++болы, так ведь? Как и в других вопросах... 

Изменено 28 декабря, 2014 пользователем Альберт

[TOPOR]

О чем и спич. Но гнобить  российскую инженерную мысль не надо. Мы как бы в космос летаем. И других возим. А вот руководят производством поставленные по "блату" руководители. А не те кто это предприятие с нуля создавал. Я опять повторяюсь, про голову гниющей рыбы.

[Альберт]

Я опять повторяюсь, про голову гниющей рыбы.

Я тоже об этом. Пошлины и "инвестиции" в никуда, как раз гОловы и внедряют. 

Изменено 28 декабря, 2014 пользователем Альберт

[TOPOR]

Как раз все понятно. Автокластер рубит бабло на новых тачках, раздает автокредиты, офисный планктон щасливо жует ролтон. Кстати насколько я понял, последние годы автоваз совсем не в убытках... Пошлины на иномарки, утилизация,позволяют получать некислый доход.

 

 

Куда же уходят деньги, полученные от продажи машин? Согласно данным газеты «Ведомости»», взятого из  отчета компании, 12 топ-менеджеров, членов правления ОАО получили за прошлый год в качестве заработной платы, премий и компенсаций 335 миллионов рублей. На каждого из этих 12 менеджеров пришлось по 27,9 миллионов рублей.

 

Ежемесячный доход топ-менеджера составил 2,3 миллиона рублей, что в 80 раз превышает средний заработок на заводе (28 442 рублей). Для какой-то мутной статистики, у нас подсчитывают средний заработок на предприятиях, как среднюю температуру по больнице, в одну кучу сваливают миллионы топ-менеджеров, неплохие доходы их подпевал, начальников цехов и прочих и копеечные зарплаты рядовых рабочих, а потом делят на общее количество живых душ на предприятии. Если взять нижний этаж, тех, кто горбатится на конвейере, у станков, то разница их зарплат с выплатами вазовским топ-менеджерам составит уже не в 80, а в 120, а то и больше раз. За один рабочий день такой управленец получает три с лишним месячных зарплаты рабочего.

Подробнее: https://mpra.info/profsoyuses/avtovaz-profsouz/news/1291-AVTOVAZ-Dohod-menedjerov-v-80-raz-vishe-srednei-zarplati-

[Andrey S.]

 

 

....Ежемесячный доход топ-менеджера составил 2,3 миллиона рублей, что в 80 раз превышает средний заработок на заводе (28 442 рублей)....

 

Вообще-то, нормальный доход... Столько лет тухляком торговать и все тип-топ, никто не сел. Незаурядные способности.

[виталий]

 

Красивые «Лады»

 

Бывшему дизайнеру Volvo и Mercedes-Benz Стиву Маттину хватило всего года после назначения на должность шеф-дизайнера «АвтоВАЗа», чтобы превратить премьеры Волжского автозавода из повода для насмешек в действительно важное событие. На Московском автосалоне 2012 года дебютировал прототип Lada XRay, который демонстрировал то, как буду выглядеть новые «Лады», а в 2014-м Стив подготовил к выставке сразу две «бомбы».

Прототип Lada XRay стал одной из главных премьер Московского автосалона 2012 года, несмотря на то, что столичный автосалон изобиловал громкими дебютами. В «Крокусе» показали, например, Mazda6 последнего поколения.

В августе 2014-го посетители ММАС могли полюбоваться на два крутейших концепт-кара от «АвтоВАЗа»: доведенный и приближенный к конвейеру кроссовер XRay и совершенно новый седан Vesta, который не стыдно было бы показать даже в Женеве. Сложная оптика, хитро закрученные линии кузова в новом стиле Lada, мудреные выштамповки, атлетичный профиль, большие колеса и ладный салон.

Постойте, это точно «Лада», а не новинка Peugeot или Mazda?

Точно! Ведь уже в 2015-м «Веста» станет серийной.

[1/3]

Выпуск Lada Vesta начнется следующей осенью в Ижевске. Модель построят на собственной платформе «АвтоВАЗа», но с применением деталей и узлов моделей альянса Renault-Nissan. XRay, в свою очередь, построят на шасси Renault Sandero. Но даже если бы «вазовцы» использовали платформу 412-го «Москвича», мы бы все равно ждали и «Весту», и «Иксрэй». Хотя бы из-за того, что модели из Тольятти наконец-то перестали быть терпеливыми жертвами пластического хирурга с искаженным чувством прекрасного, превратившись в современные автомобили. Разве это не отличная новость?

 

Две неудавшиеся революции

 

В начале XXI века разве кто-нибудь мог представить, что в России появятся сразу две компании, которые займутся разработкой суперкаров и доступных гибридов? Вряд ли. Но в 2007 году музыкант, актер, шоумен и гонщик Николай Фоменко запустил бренд Marussia Motors, под которым должен был создаваться первый суперкар с российской пропиской. А в 2010-м появилась компания «Городской автомобиль» (позже переименованная в «ё-АВТО»), делавшая «ё-мобиль».

[1/4]

Компания «ё-АВТО» начинала с этого.

Самое интересное, что обе российские компании закончили свое существование в 2014-м. Сначала в небытиеотправилась «ё-АВТО»: в феврале проект по созданию уникального российского гибрида остановили, а в апреле права на некоторые разработки компания передала НАМИ за номинальную сумму в один евро. В НАМИ, в свою очередь, открыто дали понять, что возрождать «ё-мобиль» никто не собирается, и дешевого российского гибрида не будет. По крайней мере, в ближайшие годы.

фотогалерея:

       

СДЕЛАНО В РОССИИ

Эксклюзивная фотогалерея российского спорткара Marussia | 29 фото

О крахе Marussia Motors стало известно в апреле. Компания прекратила работу над всеми проектами сразу, включая «Кортеж», сократила сотрудников, которые несколько месяцев не получили зарплату, и покинула производственные помещения на Московском заводе холодильной техники «Снежинка». По словам сотрудников «Маруси», и Фоменко, и генеральный директор компании Антон Чеглаков, и Антон Колесников, который в разное время занимал в компании высокие должности, разом испарились и никому ничего не рассказали. Суммарный долг «Маруси» перед работниками и поставщиками составил 100 миллионов рублей, но у компании не нашлось ничего, что можно было продать для его покрытия: все распродали до краха.

[1/5]

Marussia B1

 

 

http://motor.ru/articles/2014/12/31/bestof2014/

 

Фотографии концептов Lada Vesta и XRay 

 

 

http://motor.ru/photo/2014/08/27/lada/

Изменено 1 января, 2015 пользователем виталий

[виталий]

https://auto.mail.ru/article/54140-novyi_prezident_avtovaza_vozmozhno_menya_zahotyat_ubit/

 

20 февраля 2015 21:29Новости

Новый президент АвтоВАЗа: «Возможно, меня захотят убить»

Президент тольяттинского автогиганта, швед Бу Андерссон прокомментировал тему коррупции в отношениях с поставщиками

 

 

 

 

 

 

«Сама по себе коррупция не является каким-то российским изобретением. Это глобальная проблема, я сталкивался с ней везде — в Китае, Индии, Мексике, — поделился Андерссон. — Проблема, которая выявилась здесь, для меня иная, она крупнее. В Тольятти всё начинается с технических требований к поставляемой продукции: коммерческие предложения подстраиваются под определённых поставщиков».

В такой ситуации, по словам Андерссона, приоритет в прибыли отдаётся поставщикам. Он привёл пример диспропорции — за последние четыре года платежи АвтоВАЗа поставщикам возросли на 21%, а цены на свою продукцию автогигант повысил на 7%: «Извините, но так это не работает», — считает президент флагмана российского автопрома.

«На ГАЗе было много проблем, но там со мной боролись лицом к лицу. Здесь, в Тольятти, всё, как в США: нет ни имён, ни лиц, всё происходит за спиной. Но если мы не решим это, то у компании не окажется будущего. Возможно, меня захотят убить, но тем только ухудшат проблему. Я не боюсь», — заявил глава компании, слова которого приводят «Новости Тольятти».

Андерссон отметил, что, помимо прочего, намерен исправить ситуацию с прозрачностью торгов, а также решить вопрос отсрочки платежей за поставленные комплектующие: «Наш средний срок отсрочки — 45 дней при мировых нормах 60, 90 и 120 дней. Но если взять 15 поставщиков, которые участвовали в отдельном диалоге, то девяти из них мы платим каждый день. Это неправильно».

«Если у поставщика вообще нет свободных средств и он нуждается в наших платежах, то зачем нам такие поставщики, у которых нет оборотных средств? Особенно, если они, говоря об отсутствии средств, ездят на „Майбахах“?», — считает глава автогиганта, которого в конце прошлого года поставщики оставили без 10 тысяч собранных автомобилей.

[виталий]

23 марта 2015

GM отказался от выпуска новой Chevrolet Niva

Из-за резкого падения продаж в России совместное предприятие GM-AVTOVAZ продолжит выпускать лишь старое поколение джипа.

https://www.youtube.com/watch?v=B-MdfjmrQJ4

 

Напомним, что 18 марта концерн General Motors объявил, что из России полностью уходит принадлежащая американцам марка Opel. От Chevrolet же на российском рынке остается только 3 модели — Corvette, Camaro и Tahoe. Под нож попал и многообещающий проект второго поколения внедорожника Chevrolet Niva, для которого уже строился отдельный завод в Тольятти. Только на одно это предприятие планировалось потратить больше 200 миллионов долларов, тогда как ущерб от ухода с российского рынка двух марок оценили в 600 миллионов.

Напомним, что новая Chevrolet Niva должна была стать серьезным внедорожником с постоянным полным приводом, понижающей передачей и 1,8-литровым мотором Peugeot на 135 «лошадей». Кроме того, джип должен был получить стильный запоминающийся дизайн, благодаря котором машину назвали чуть ли не главным открытием прошлогоднего Московского международного автосалона. Первые прототипы уже вовсю колесили по России и Европе на дорожных тестах, однако планы компании вдруг поменялись, и новой Chevrolet Niva мы теперь вряд ли увидим. Как жаль, мы так ждали новую «Ниву».

3333333

Показать все
12 фото

 

 

 

[а777]

 Слышал, что вроде по Шевроле-Нива вопрос открыт еще.

[Альберт]